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白子建，中共黨員，博士，正高級工程師，天津市政工程設計研究總院有限公司研發(fā)中心副主任/總院副總工程師，國家注冊咨詢工程師，國家注冊城市規(guī)劃師，交通部科技英才，天津市有突出貢獻專家，中國公路建設行業(yè)協(xié)會科學技術(shù)英才，天津市“131”創(chuàng)新人才培養(yǎng)工程第一層次，天津市“131”創(chuàng)新型人才團隊帶頭人。
講座概要
報告分為港城及港城關系、港城道路交通規(guī)劃設計、港城建設發(fā)展趨勢三部分內(nèi)容。首先，梳理了港口的幾個發(fā)展階段，總結(jié)港口城市概念和內(nèi)涵，從行政隸屬、經(jīng)濟依存、交通空間分析港城關系，并探究其空間演變規(guī)律；在此基礎上，梳理港城交通規(guī)律，從港區(qū)集疏運公路優(yōu)化設計技術(shù)、吹填與路基路面結(jié)構(gòu)設計一體化技術(shù)以及橋梁荷載分析、設計和建造綜合技術(shù)三個層面，提出一整套港城道路交通規(guī)劃設計新方法；最后，對港城建設發(fā)展趨勢分析，展望未來港城道路交通建設。

張改，畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學，工學碩士，現(xiàn)任北京和利時系統(tǒng)工程有限公司軌道電路產(chǎn)品總監(jiān)。先后從事理論研究、產(chǎn)品研發(fā)、項目管理等工作，曾參與城際ATO、點式ATO等系統(tǒng)開發(fā)，完成了ZPW-2000S無絕緣軌道電路智能診斷系統(tǒng)、鐵路車站電碼化設備研制，全力保障川藏鐵路成都至雅安段客運專線、興泉線、重載鐵路靖神線、高速鐵路貴陽環(huán)線等多條工程線路的順利開通運營。參研科研課題5項，發(fā)表論文5篇，獲得發(fā)明專利3項、實用新型專利2項。
講座概要
軌道電路作為軌道空閑占用檢查和連續(xù)傳送列車控制信息的基礎信號安全裝備，隨著鐵路信號控制系統(tǒng)的發(fā)展，為了適應普速鐵路、城際鐵路、高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)及下一代全電子化列控系統(tǒng)，對既有軌道電路系統(tǒng)安全可靠性、環(huán)境適應性等方面也提出了新要求。新一代ZPW-2000S型無絕緣軌道電路系統(tǒng)，采用集成化、智能化設計理念，系統(tǒng)兼容繼電和通信編碼兩種制式，具備升級為全電子無接點應用方式的條件，可適配新型列控系統(tǒng)，并配置室外監(jiān)測及智能診斷系統(tǒng)，創(chuàng)造性地解決了既有軌道電路改方及切換電路中接點多、故障點多、維護困難等問題，極大地提升了工程施工效率和運維水平。

嘉賓介紹
代皓，正高級工程師，2005年參加工作，現(xiàn)任集團公司科技與信息化部副部長。曾任集團公司設計分公司三室副主任、四室主任、副總工程師，先后在集團公司項目部、設計分公司和科技與信息化部從事項目施工、結(jié)構(gòu)設計和科學研究等工作。先后參與和主持了武岡城際鐵路黃岡公鐵兩用長江大橋、普宣高速公路普立特大橋、渝黔鐵路新白沙沱長江大橋、成貴鐵路宜賓金沙江大橋、麗香鐵路金沙江鐵路懸索橋、舟岱跨海通道等十余座橋梁的施工組織設計工作。參研各類科研課題二十余項，其中國家級科研課題3項，省部（股份公司）級科研課題8項，集團公司級科研課題9項。
獲省部及一級學會級科技進步特等獎1項、一等獎4項、二等獎1項；股份公司及一級協(xié)會科技進步特等獎2項、一等獎6項、二等獎2項。參編專著2部，發(fā)表論文10篇，授權(quán)發(fā)明專利23項，實用新型專利13項。榮獲交通運輸部青年科技英才、湖北省向上向善好青年、中施企協(xié)科學技術(shù)青年創(chuàng)新獎、科技創(chuàng)新青年拔尖人才，交通運輸協(xié)會青年創(chuàng)新獎、集團公司“十三五”科技標兵等榮譽稱號。
講座概要
隨著國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略實施與國家鐵路網(wǎng)的不斷完善，山區(qū)鐵路懸索橋建設需求強烈。山區(qū)橋梁建設面臨：地形陡峭，橋位高差大；雨季時間長，早晚溫差大；場地狹窄，運輸條件差等惡劣建設條件。
以麗香鐵路金沙江鐵路懸索橋為例，對山區(qū)鐵路懸索橋施工關鍵技術(shù)進行介紹。
課題組針對大橋建設中存在的主塔基礎及錨碇尺度大、主纜纜力大、主梁自重大、二恒占比大等特點開展了系列研究，形成了：山區(qū)復雜地質(zhì)下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；山區(qū)狹窄場地上部結(jié)構(gòu)制運架技術(shù)；鐵路懸索橋主梁合理架設方法與合龍技術(shù)。上述技術(shù)為后續(xù)山區(qū)鐵路懸索橋的建設提供了實踐經(jīng)驗，也為山區(qū)鐵路懸索橋的發(fā)展提供重要支撐。方案。

嘉賓介紹
張二華，四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司高級工程師，公路長大橋建設國家工程研究中心四川分中心，四川省公路結(jié)構(gòu)監(jiān)測與加固工程技術(shù)研究中心結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)研究室負責人。長期從事公路結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、預警評估等技術(shù)和科研工作。主研科研項目9項，參與編寫技術(shù)標準6部，授權(quán)發(fā)明專利5項，軟件著作權(quán)4項，發(fā)表論文十余篇，獲得“中國交通運輸協(xié)會科技創(chuàng)新青年獎”、“四川省交通運輸科技創(chuàng)新人才”等榮譽獎勵9項。
講座概要
提升橋梁安全耐久水平和防災減災韌性是交通強國戰(zhàn)略的重要目標任務，對橋梁結(jié)構(gòu)自身性能劣化和外部災害風險進行檢測和監(jiān)測并進一步支撐養(yǎng)管決策，是實現(xiàn)上述目標的內(nèi)在要求。針對目前橋梁結(jié)構(gòu)自動化監(jiān)測和人工檢測數(shù)據(jù)尚未融合互補、結(jié)構(gòu)狀態(tài)評價體系和評估方法相互割裂的問題，以橋梁BIM模型為信息載體，提出基于EBS+WBS架構(gòu)的監(jiān)測檢測多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合方法。利用融合后數(shù)據(jù)，采用啟發(fā)式有限元模型更新方法建立橋梁結(jié)構(gòu)數(shù)字孿生體，定量分析評估在役橋梁的時變技術(shù)狀態(tài)；采用模糊層次分析法建立橋梁構(gòu)件-部件-整體狀態(tài)分級評價體系，定期和定性評價橋梁技術(shù)狀態(tài)。依托四川省高速公路橋梁集群和香港TKO大橋，對橋梁監(jiān)測檢測數(shù)據(jù)融合和協(xié)同應用技術(shù)進行了探索性研究，為有效利用海量監(jiān)測數(shù)據(jù)和異構(gòu)檢測結(jié)果，支撐橋梁應急響應和養(yǎng)護管理決策提出新的解決方案。

楊則云，中共黨員，中南大學軌道交通運輸專業(yè)畢業(yè)，博士研究生學歷，正高級工程師?，F(xiàn)任中車工業(yè)研究院（青島）有限公司副院長（主持工作），擁有20年軌道交通裝備制造領域從業(yè)經(jīng)驗，增先后任南車青島四方股份技術(shù)中心高級設計師、中車青島四方股份科技發(fā)展部部長、標準化部主任。
近五年，發(fā)表SCI論文1篇、EI論文1篇、其他核心期刊5篇；主導制定國際標準2項；授權(quán)發(fā)明專利6項；獲省部級特等獎1項、三等獎1項，地市級（中車級）10余項；獲中國交通運輸協(xié)會科技創(chuàng)新青年獎、國家知識產(chǎn)權(quán)局企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)工作先進個人、山東標準化協(xié)會優(yōu)秀工作者、公司優(yōu)秀黨員等榮譽稱號。近年來其緊密對接軌道交通發(fā)展重大需求，在關鍵技術(shù)與管理模式方面取得系列創(chuàng)新成果，已應用于高速列車、城軌地鐵列車等。主要科技貢獻和成果如下：
一、主持研發(fā)列車輕量化/節(jié)能綜合技術(shù)
1.提出并主持開發(fā)了列車外形減阻-變壓增效-新斷面隔熱-新空調(diào)風道增效的集成綜合節(jié)能技術(shù)。完成的列車外形流線型優(yōu)化，與CRH380A相比減阻成效提升8%以上；開發(fā)的電子電力變壓器，效率提升95%；開發(fā)的新型斷面結(jié)構(gòu)，隔熱性能提升10%；研制的新型空調(diào)系統(tǒng)及風道，空調(diào)效率提升10%以上。已成功應用于“復興號”動車組。綜合節(jié)能經(jīng)濟效益超10億元。
2.依托山東省重大創(chuàng)新工程“下一代列車輕量化關鍵技術(shù)和部件研發(fā)”項目，突破鋁合金-CFRTP直接焊接的條件、方法與參數(shù)調(diào)節(jié)等關鍵技術(shù)，實現(xiàn)典型部件減重10%-30%。
3.創(chuàng)新了標準化地鐵列車氣動減阻設計方法，提出了列車氣密性設計和貫通式頭型優(yōu)化減阻、導流減阻、車底減阻、集成氣動減阻技術(shù)方案。
二、承擔列車核心關鍵技術(shù)攻關任務
1.承擔國家首批國家重點研發(fā)計劃揭榜掛帥項目“碳陶制動盤功能一體化設計與緊固連接關鍵技術(shù)”核心子任務，國際首次開展400km/h碳陶制動技術(shù)應用。
2.主持承擔CR450工程項目400km/h以上動車組技術(shù)邊界研究，突破列車弓網(wǎng)受流與控制技術(shù)。
三、主導制定發(fā)布兩項國際標準填補空白
1.提出并建立了標準項目后評估機制，打造了精益質(zhì)量品控標準。負責國家發(fā)改委“中國標準地鐵列車研制與試驗”項目、中車重點項目“面向未來的高速列車及關鍵技術(shù)研究”等標準體系搭建與標準制定工作。
2.主導制定并發(fā)布ISO 22752:2021《車體側(cè)窗》、ISO 37164:2021《使用燃料電池輕軌的智慧交通》兩項國際標準，實現(xiàn)我國該方面零的突破。
四、管理創(chuàng)新，織構(gòu)央企技術(shù)創(chuàng)新高效協(xié)同模式
1.全面負責科技部“十三五”先進軌道交通專項全鏈條項目實施管理工作（13個項目總計95.41億），作為執(zhí)行人牽頭制定中國中車重點專項相關管理制度。該專項團隊獲中國中車科技創(chuàng)新團隊組織獎。
2.建立中車協(xié)同創(chuàng)新團隊項目知識產(chǎn)權(quán)管控機制，支撐高質(zhì)量專利與知識產(chǎn)權(quán)管理能力領跑行業(yè)。在中車四方股份公司（原工作單位）率領團隊近三年獲中國專利獎8項（中車獲獎數(shù)最多單位），其中專利金獎4項，2020年獲雙金獎，國內(nèi)唯一。
講座概要
習近平總書記在二十大報告中指出，“科技是第一生產(chǎn)力、創(chuàng)新是第一動力、人才是第一資源”。要加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，其中特別強調(diào)要“加強基礎研究，突出原創(chuàng)，鼓勵自由探索”。中車研究院作為中車科技創(chuàng)新體系建設的“先頭兵”，面向中車“一核三極多點”主營業(yè)務，面向研究院“探索一代、預研一代”研究方向，著力突破新材料、新能源、智能化等核心關鍵技術(shù)，勇當原創(chuàng)技術(shù)“策源地”。報告從中國中車加強科技創(chuàng)新體系建設的背景、中車研究院在科技創(chuàng)新體系建設中的探索與實踐、中車研究院通過科技創(chuàng)新取得的技術(shù)成果和轉(zhuǎn)化案例等三方面詳細剖析中車研究院以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動、以勇攀高峰為目標，在聚力構(gòu)建原創(chuàng)技術(shù)策源地中的實踐與成果。

嘉賓介紹
孫友剛，現(xiàn)任同濟大學副教授/博導，IEEE Senior Member，磁浮技術(shù)鐵路行業(yè)重點實驗室主任助理，上海市首批超博計劃、中國科協(xié)科技智庫青年人才計劃、鐵路青年五四獎章獲得者，中國振動工程學會磁懸浮技術(shù)與振動控制專委會委員，中國自動化學會車輛控制與智能化專委會委員，中國指揮與控制學會智能控制與系統(tǒng)專委會委員，中國人工智能學會智能服務專委會委員,中國自動化學會青工委委員，世界交通大會（WTC）磁浮交通技術(shù)委員會委員，Transactions of the Institute of Measurement and Control等6本SCI期刊編委，《西南交通大學學報》青年編委。長期從事磁浮交通動力學及控制等方面的研究，為項目負責人主持國家自然科學基金項目2項、上海市/中國博士后基金會等省部級科技項目6項及其他重大橫向課題5項，發(fā)表論文50多篇，授權(quán)發(fā)明專利16項，獲得上海市技術(shù)發(fā)明二等獎、吳文俊人工智能科技進步二等獎、中國產(chǎn)學研合作創(chuàng)新成果獎二等獎等省部級獎勵。
講座概要
高速磁浮交通作為新型交通運載工具，以速度域?qū)?、智能化程度高、低碳?jié)能及環(huán)境適應性強等特點已成為軌道交通研究的新熱點。報告主要介紹磁浮交通的分類和懸浮系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)，EMS型磁浮車輛懸浮系統(tǒng)的一系列單點懸浮控制方法，磁浮車輛懸浮控制系統(tǒng)和監(jiān)測的工程應用關鍵技術(shù)，以及團隊在工程化應用的關鍵技術(shù)總結(jié)，最后對磁浮列車的未來發(fā)展方向進行展望。

嘉賓介紹
朱尚清，工學碩士，正高級工程師，北京市政路橋管理養(yǎng)護集團有限公司科技檢測處副經(jīng)理/總工程師。北京市評標專家?guī)鞂＜?，中國科技產(chǎn)業(yè)化促進會和交通運輸協(xié)會基礎設施分會專家委員，中國市政工程協(xié)會質(zhì)量專家，中國工程師聯(lián)合體專業(yè)工程會員，《市政技術(shù)》雜志社審稿專家，北京工業(yè)大學碩士校外導師，獲得第五屆“北京公路優(yōu)秀工程師”榮譽稱號。在國家級期刊發(fā)表學術(shù)論文20多篇，獲得國家發(fā)明專利5項，實用新型專利20余項。主持完成北京市科委重大科研項目3項，北京交通科技項目1項，獲得北京公路學會科學進步獎2項，獲得上海公路學會科技進步一等獎1項，中國交通運輸協(xié)會科技進步一等獎1項，上海土木工程科技進步二等獎1項。編制行業(yè)標準一項，團體標準兩項；正在編制的團體標準三項，地方標準一項。已出版《毫米波雷達在橋梁檢測與監(jiān)測中的應用》和《海洋無人平臺技術(shù)》兩本著作，即將出版《橋梁荷載試驗研究與應用》一書。
講座概要
報告題目“毫米波雷達在橋梁檢測與監(jiān)測中的應用”，主要內(nèi)容內(nèi)容包括：毫米波雷達的測量原理、毫米波雷達技術(shù)國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀、無線分布式毫米波雷達的特點及操作方法以及毫米波雷達在索力測試、橋梁靜載試驗、動載測試以及橋梁監(jiān)測方面的應用等內(nèi)容。報告中對毫米波雷達技術(shù)在橋梁中的應用進行了系統(tǒng)的總結(jié)與梳理，介紹了新技術(shù)在橋梁中各種應用場景的典型的應用案例，最后對毫米波雷達技術(shù)未來在橋梁以及其它行業(yè)中的應用前景進行了展望。

劉延芳，博士研究生，正高級工程師。東南大學、北京建筑大學碩士導師、現(xiàn)任中交集團暨中國交建國內(nèi)直營業(yè)務事業(yè)部總工辦/技術(shù)管理部副主任/副總經(jīng)理。長期從事橋梁工程領域的設計、科研管理工作，范圍涉及橋梁抗震、加固改造、鋼橋疲勞等，在國內(nèi)核心期刊發(fā)表論文30余篇，SCI檢索2篇，EI檢索10篇；授權(quán)發(fā)明專利4項，公布7項；主編、參編國家行業(yè)標準2部，行業(yè)協(xié)會標準2部；獲得省部級科技獎勵10余項，其中科技進步一等獎4項，二等獎10項；主持完成了多座大跨度斜拉橋、懸索橋、拱橋的設計和省部級科研課題研究工作，部分研究成果直接納入現(xiàn)行標準規(guī)范或?qū)ο嚓P標準規(guī)范的修訂提供了技術(shù)支撐。
講座概要
從以往歷次震害可以看出，震后用于修復橋梁結(jié)構(gòu)損傷的時間成本和費用成本都往往較大，即便采用了減隔震支座的橋梁結(jié)構(gòu)，震后支座的修復時間以及費用，尤其是大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的大噸位支座，往往也是巨大的。為進一步改善連續(xù)梁橋抗震性能，提高橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全度，提升結(jié)構(gòu)震后快速修復和通行能力，基于協(xié)同受力與能力保護原理，以橋墩關鍵位置的地震響應為控制指標，以發(fā)揮活動墩抗震潛能，提升連續(xù)梁橋縱向整體協(xié)同受力性能為目標，基于附加質(zhì)量摩擦力和纏繞索放大機理，提出一種在連續(xù)梁主梁與活動墩之間設置的摩擦激活纏繞索裝置。當?shù)卣鸷奢d超過摩擦激活纏繞索裝置的臨界荷載后，摩擦激活纏繞索裝置通過摩擦與活動支座共同作用，并提供額外耗能能力，進一步提高連續(xù)梁橋的整體抗震性能。該裝置可以作為橋梁減隔震體系研究的補充和完善方案。

尼穎升，副研究員，博士，碩導。2016年于交通運輸部公路科學研究所工作至今。主要從事在役橋梁智能化加固、復雜橋梁精細化仿真推演、高性能材料UHPC及裝配化組裝技術(shù)、橋隧基礎設施安全監(jiān)管新技術(shù)等方面的研究，成果用于10余項大型橋梁工程項目。主要參與基金和省部級項目4項;曾獲中國公路學會、中國交通運輸協(xié)會科技進步獎一等獎各1項，中國城市軌道交通科技進步獎二等獎1項，中國公路學會科技進步獎三等獎1項，中國交通運輸協(xié)會科技創(chuàng)新青年獎1項;以第一和通訊作者發(fā)表代表性學術(shù)論文20余篇，其中SCI、EI收錄18篇;專利授權(quán)12項;出版專著2本;參編行業(yè)及國家標準3部。擔任《吉林大學學報》《公路交通科技》等期刊青年編委，擔任SCI期刊《 Buildings》《 Frontiers in Neurorobotics 》《Frontiers in Energy Research》客座編輯。
講座概要
課題緊緊圍繞公路橋隧基礎設施建設養(yǎng)護安全監(jiān)管新技術(shù)，針對公路橋隧重大事故隱患系統(tǒng)識別、精確判定與智能化管控等問題，開展橋隧施工重大事故隱患判定與監(jiān)測評估技術(shù)研究，全面構(gòu)建公路橋隧重大事故隱患清單數(shù)據(jù)庫、指標體系，形成基于多施工場景的重大事故隱患判定及智能監(jiān)測技術(shù)體系，實現(xiàn)基于人工智能算法的智能監(jiān)測與預警。并以依托的橋隧示范工程，重點完成懸臂施工及隧道塌方兩個場景示范應用，提升公路行業(yè)橋隧建設養(yǎng)護安全監(jiān)管水平。

陳楚龍，博士，高級工程師，中共黨員。2014年畢業(yè)于華中科技大學結(jié)構(gòu)工程專業(yè)，現(xiàn)任中交第二公路勘察設計研究院有限公司工程技術(shù)研究院副院長。先后主持或參與完成了貴州兩渡水湘江特大橋、湖北省白洋長江公路大橋、G346宜城漢江二橋等重點工程項目的設計工作；深圳至中山跨江通道初步設計、漳州沿海大通道詔安灣特大橋及連接線工程施工圖設計等技術(shù)審查或咨詢工作；包括交通運輸部、中交集團、湖北省、貴州省、廣東省等多項省部級科研課題工作。主編中國交通運輸協(xié)會標準《公路中等跨徑鋼混凝土組合梁橋養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程》、參編多部地方及團體標準。曾獲包括中國公路學會科技進步特等獎、中國交通運輸協(xié)會科技進步一等獎、公路交通優(yōu)秀設計獎在內(nèi)的多項省部級榮譽。
內(nèi)容概要：
本報告內(nèi)容包括波形鋼腹板組合梁橋的定義與特點，國內(nèi)外的應用現(xiàn)狀，該橋型結(jié)構(gòu)力學特性與構(gòu)造要點、設計與計算方法、施工技術(shù)等，以實際工程案例，著重探討該橋型結(jié)構(gòu)近期的創(chuàng)新應用拓展情況。

王家主，男，福建省交通科研院有限公司道路工程研究所副所長，高級工程師，中國共產(chǎn)黨福建省第十一次黨代會代表。長期從事公路交通科研、技術(shù)咨詢和成果轉(zhuǎn)化工作。主持或參與各類課題研究20余項，獲得省部級以上科技獎5項；發(fā)表科技論文30余篇，授權(quán)專利8項，出版專著1部，參編地方標準和團體標準5項。獲交通運輸部“交通運輸青年科技英才”，中國交通協(xié)會“科技創(chuàng)新青年獎”，中國公路學會“青年科技獎”、“百名優(yōu)秀工程師”等榮譽稱號。
內(nèi)容概要：
本報告從隧道彩色路面以及照明與路面相互作用的角度出發(fā)，研究隧道彩色路面環(huán)境下光線傳播規(guī)律、基于路面顏色和路表結(jié)構(gòu)的照明效果、照明設施優(yōu)化，從而提出隧道內(nèi)照明區(qū)段彩色路面顏色組合、長度計算、評價方法和燈具布置方法。依托國道G319松毛嶺隧道和廈蓉高速何家坡隧道，鋪筑彩色路面，進行施工前后路用性能分析和照度檢測及跟蹤觀測，分析彩色路面的路用性能、顏色和照明效果的衰減規(guī)律。結(jié)果表明，彩色路面在提升隧道照明效果的同時，具有美化環(huán)境、提高警示、增強誘導、提升安全、降低能耗、減少排放的特點。

王雪鋒總監(jiān)是一位資深的數(shù)字孿生產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)師，他擁有多年的3S從業(yè)經(jīng)驗和專業(yè)知識，尤其擅長時空大數(shù)據(jù)的優(yōu)化、分析和挖掘。他能夠通過數(shù)字空間、數(shù)字行為、數(shù)字模型等多種手段來優(yōu)化物理世界，讓數(shù)字模型成為現(xiàn)實世界的精準映射。除此之外，王總還具備大型地理空間信息服務平臺的設計能力，能夠為客戶提供全面的地理信息服務。
內(nèi)容概要：
在這個數(shù)字化時代，時空智能與數(shù)字孿生已經(jīng)成為了熱門話題。作為一名資深的行業(yè)專家，王總在講座中從時空智能與數(shù)字孿生的關系入手，為我們深入探討這兩者之間的關系。時空數(shù)據(jù)治理算法和時空知識圖譜的概念和技術(shù)這塊，讓我們更好地理解它們的內(nèi)在機制。時空大數(shù)據(jù)計算平臺技術(shù)作為數(shù)字孿生的一個重要組成部分，通過王總的詳細講解，帶領我們了解時空大數(shù)據(jù)計算平臺技術(shù)的優(yōu)勢和應用場景。最后王總還分享時空智能對數(shù)字孿生智能交通的賦能作用，結(jié)合實際案例，向我們展示數(shù)字孿生在智能交通中的應用和效果。