2025年1月3日，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在北京組織召開了《山地齒軌鐵路列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求》《懸掛式中低速磁浮列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求》兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿（草案）審查會(huì)議，新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)的提出單位，承擔(dān)了本次會(huì)議的綜合服務(wù)工作。
審查會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)
根據(jù)會(huì)議議程的程序和要求，首先由主持人介紹參會(huì)人員，宣布審查組專家名單，確認(rèn)審查組組長之后由編寫組介紹技術(shù)審查稿主要內(nèi)容、編制情況及主要意見處理情況；專家組逐條對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行審查，最后經(jīng)過質(zhì)詢形成會(huì)議紀(jì)要，并宣讀會(huì)議紀(jì)要。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員/鐵科院(北京)工程咨詢有限公司原副總工/正高李海川、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員/中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司原副總工/正高汪吉健、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)副會(huì)長/國家能源投資集團(tuán)運(yùn)輸管理部原副主任曹廣河、北京磁浮交通發(fā)展有限公司原總工程師孫吉良、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院原副院長/研究員白殿一作為評(píng)審專家審查了《山地齒軌鐵路列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求》《懸掛式中低速磁浮列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求》兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿草案。
北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理/總工劉嶺、高工楊明春、工程師鄭偉、工程師王琦、高工熊光華、工程師鄭偉、工程師石晶作為起草組代表參加了兩項(xiàng)征求意見稿草案審查會(huì)議。
《山地齒軌鐵路列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)介紹：
《山地齒軌鐵路列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求》規(guī)定了山地齒軌鐵路列控系統(tǒng)總體要求、系統(tǒng)要求、技術(shù)要求、車載設(shè)備工作模式定義與轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)運(yùn)營場(chǎng)景、系統(tǒng)接口要求和系統(tǒng)性能要求；適用于山地齒軌鐵路列控系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)、運(yùn)用維護(hù)等。
山地（齒軌）鐵路作為一種新型的軌道交通制式，既適應(yīng)山地地形、符合中低運(yùn)量運(yùn)輸能力，造價(jià)相對(duì)低廉，具有綠色環(huán)保、建設(shè)經(jīng)濟(jì)、景觀性好、綜合開發(fā)價(jià)值大等特點(diǎn)，又能實(shí)現(xiàn)多個(gè)“軌道交通+”的發(fā)展，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展、土地綜合開發(fā)、軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展等相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，還能作為以山地丘陵為主的城市軌道交通的補(bǔ)充。對(duì)加快構(gòu)建以高速公路、國家鐵路為干線和城市地鐵線路為主，山地軌道交通為補(bǔ)充的綜合交通體系，帶動(dòng)沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，助力脫貧攻堅(jiān)，加快形成區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局，具有緊迫的現(xiàn)實(shí)意義。
《懸掛式中低速磁浮列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)介紹：
《懸掛式中低速磁浮列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求》規(guī)定了懸掛式中低速磁浮列控系統(tǒng)總體要求、系統(tǒng)技術(shù)要求、系統(tǒng)工作模式、系統(tǒng)運(yùn)營場(chǎng)景、系統(tǒng)接口要求、系統(tǒng)性能要求；適用于新建、更新改造及擴(kuò)建線路采用懸掛式中低速磁浮列控系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)及運(yùn)用。
新型軌道交通一般是指軌道結(jié)構(gòu)和車輛外型明顯不同于標(biāo)準(zhǔn)鐵路和常規(guī)列車的一類軌道交通工具（運(yùn)輸系統(tǒng)），一般是區(qū)別于傳統(tǒng)地鐵、鐵路的軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，而懸掛式中低速磁浮屬于其中疊加懸掛式單軌及磁浮屬性的一種特殊制式，其功能定位作為多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，可與干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通相互協(xié)作、功能互補(bǔ)，優(yōu)化城市區(qū)域功能，改善交通出行結(jié)構(gòu)，是打造布局協(xié)調(diào)、層次清晰的多層次軌道交通的關(guān)鍵鏈環(huán)。懸掛式中低速磁浮一是可作為大城市軌道交通的加密線、延伸線，有效解決最后一公里出行問題；二是作為中小城市骨干交通線路；三是可作為園區(qū)配套線和特色旅游線，可串聯(lián)豐富山區(qū)旅游資源，提升旅游資源品質(zhì)，改善居民出游體驗(yàn)。
鑒于懸掛式磁浮軌道交通形式不占用路面、環(huán)保的特點(diǎn)，不僅適用于城市、景區(qū)等環(huán)境，并可與地鐵、輕軌互為補(bǔ)充，是一種導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)新模式，為城市交通提供了一樣新的解決方案。
對(duì)于列控系統(tǒng)而言，懸掛式磁浮軌道交通具有以下特點(diǎn)：
1、走行機(jī)構(gòu)不再采用輪軌方式，列車的傳統(tǒng)定位和測(cè)速方式需采用適應(yīng)性升級(jí)方案；
2、懸掛箱梁結(jié)構(gòu)決定了傳統(tǒng)車地點(diǎn)式信息傳輸和定位設(shè)備不能采用傳統(tǒng)應(yīng)答器方案，需采用電子標(biāo)簽RFID輔以衛(wèi)星定位方式；
3、鑒于車輛懸掛方式和與箱梁結(jié)合的結(jié)構(gòu)，需引入光學(xué)檢測(cè)裝置實(shí)現(xiàn)列車占用檢測(cè)功能；
4、開放運(yùn)行環(huán)境，需引入主動(dòng)防撞系統(tǒng)設(shè)備，提升列車運(yùn)控安全性。
國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中缺少針對(duì)懸掛式中低速磁浮輕量化、智能化、高安全、中低運(yùn)量需求和特點(diǎn)下的列控系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)要求，契合此種制式需求和特點(diǎn)的懸掛式中低速磁浮運(yùn)控系統(tǒng)是支撐懸掛式磁浮軌道交通形式順利推廣的基礎(chǔ)，使之具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競爭力。現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)無法完全指導(dǎo)此種制式列控系統(tǒng)的設(shè)備招標(biāo)及供系統(tǒng)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程驗(yàn)收等參考。因此，構(gòu)建安全、集約、高效、便捷的懸掛式中低速磁浮列控系統(tǒng)及總體技術(shù)要求對(duì)推動(dòng)磁浮標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、引領(lǐng)我國磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有強(qiáng)烈的必要性和重要意義。
新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)自2021年4月開展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作以來發(fā)起團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)的項(xiàng)目200余項(xiàng)，發(fā)布60余項(xiàng)，征集團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的采用單位有200余家，組織標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布及宣貫會(huì)議40余場(chǎng)次；涵蓋了鐵路、公路、民航以及城市客運(yùn)管理等綜合交通運(yùn)輸領(lǐng)域，涉及橋梁、道路、隧道、運(yùn)輸綜合、軌道交通等多項(xiàng)專業(yè)技術(shù)。
2025年度中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作正在籌備開展中，歡迎交通業(yè)界專家與企業(yè)積極推薦和申報(bào)。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)事業(yè)部
張保平：15611990175
張 華：15910814997
史叢敏：18510664556
褚麗麗：13611087456
楊 碩：13001160158
趙鑫丹：15701545289
座 機(jī)：010-82890909
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