地鐵車站猶如置入地下的長(zhǎng)方體混凝土盒子，盒子外由一幅幅地下連續(xù)墻無(wú)縫拼接包裹，如何確保“盒子”不受地下高壓水的威脅？武漢地鐵12號(hào)線作為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)環(huán)線，37座車站一半以上位于長(zhǎng)江一級(jí)階地，與長(zhǎng)江水位密切聯(lián)系。對(duì)此，武漢地鐵工程師主動(dòng)作為摸索出一套地連墻超聲波成槽檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，由“抽樣檢”變“逐幅檢”，最大限度保證車站施工質(zhì)量。

　　武漢地鐵工程師朱藝介紹，12號(hào)線全線基坑開(kāi)挖深度超過(guò)25m的站點(diǎn)共計(jì)20處，且周邊交通車流量大、重要建構(gòu)筑物密集、地下管線復(fù)雜。針對(duì)站點(diǎn)開(kāi)挖難度大的特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外地連墻施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，必須在施工控制中下狠功夫才能確保萬(wàn)無(wú)一失。在武漢地鐵12號(hào)線開(kāi)工之初，朱藝歷時(shí)一個(gè)月與來(lái)自全國(guó)各地的地鐵施工隊(duì)面對(duì)面取經(jīng)，查閱文獻(xiàn)資料，制定了一套標(biāo)準(zhǔn)連墻成槽超聲波檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　中一路站是武漢地鐵12號(hào)線、21號(hào)線和8號(hào)線3線合建車站，也是本線路規(guī)模最大、施工難度最高的地下車站，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.5m厚的地連墻。施工單位中鐵一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以往地連墻僅需進(jìn)行“抽樣檢”，目前采用地連墻超聲波成槽檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)增加了探測(cè)范圍，明確了檢查人員，細(xì)化了處置流程。

　　武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理朱知文介紹：“12號(hào)線全線所有采用地連墻工藝的車站，每一幅墻體成槽過(guò)程中均采用超聲波探測(cè)儀進(jìn)行成槽質(zhì)量檢測(cè)，最大程度判斷了施工中槽段的狀態(tài)，其各項(xiàng)指標(biāo)的“可視化”體現(xiàn)，有利于我們?cè)谑┕み^(guò)程中的動(dòng)態(tài)調(diào)整、質(zhì)量控制，也為后續(xù)工序及質(zhì)量缺陷處理提供了判斷依據(jù)。”

　　朱藝介紹，武漢地鐵12號(hào)線采用的超聲波探測(cè)儀，其基于超聲波原理將超聲波傳感器浸入槽段的泥漿里，可以很方便地對(duì)槽段4個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行槽壁狀態(tài)檢測(cè)，針對(duì)地連墻寬度、深度、垂直度、槽壁平整度等指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)探測(cè)。目前，該設(shè)備對(duì)井徑的適應(yīng)能力可達(dá)8m，井深可達(dá)100m。該檢測(cè)技術(shù)一般采用2人配合檢測(cè)作業(yè)，平均一幅地連墻檢測(cè)時(shí)間為30分鐘左右。

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