2月19日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤的陣陣轟鳴聲，石美站~角江路站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)從角江路站接收井預(yù)留洞門緩緩破土而出，這標(biāo)志著由中鐵二局城通公司承建的廈門地鐵6-3標(biāo)石角區(qū)間左線盾構(gòu)順利貫通，為廈門地鐵6號線全線建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　石美站~角江路站區(qū)間左線全長763.202m，最大坡度-8.163‰，拱頂埋深6.569～12.708m，中間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道兼泵房1座。隧道采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，主要穿越淤泥、粉細(xì)砂、殘積砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化花崗巖、散體狀花崗巖，局部存在基巖突起及孤石。施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了全斷面淤泥及上軟下硬地層掘進(jìn)過程中盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制難度大、淺覆土盾構(gòu)機(jī)上浮、孤石群掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高等難題，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)順利下穿箱涵及低干渠橋樁建筑物。

　　為確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)，保質(zhì)保量地推進(jìn)工程進(jìn)度，項(xiàng)目全體員工群策群力，超前謀劃、精心組織，在施工生產(chǎn)中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量、不斷細(xì)化工程參數(shù)、及時(shí)掌握施工變化，對盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)和接收方案進(jìn)行系統(tǒng)論證，對照區(qū)間地質(zhì)、設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了反復(fù)勘查核實(shí)，并加強(qiáng)了監(jiān)控量測和施工參數(shù)調(diào)整，確保了盾構(gòu)安全順利接收。

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