“京張鐵路遺址公園一期南段開放，“第一條由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)建造的國(guó)有干線鐵路”以另一種方式重?zé)ㄐ律?909年京張鐵路建成。2019年京張高鐵通車，五環(huán)以內(nèi)部分入地，釋放出了9公里地面線性空間和兩側(cè)閑置地塊，如何處置？幾經(jīng)論證，建設(shè)京張鐵路遺址公園提上日程。京張鐵路遺址公園研究范圍南起北京北站，北至北五環(huán)，全長(zhǎng)9公里，沿線涉及9個(gè)街鎮(zhèn)70多個(gè)社區(qū)。”（摘自：新華網(wǎng)）

　　京張鐵路宣布完工，徹底改變中國(guó)在國(guó)際上的地位。一個(gè)封建落后的國(guó)家，居然能獨(dú)立修建符合中國(guó)地理國(guó)情的鐵路，并且是在外國(guó)的技術(shù)封鎖之下，這是世界對(duì)中國(guó)的考驗(yàn)，顯然，中國(guó)出色的接受住了各國(guó)的考驗(yàn)，順便驚嘆了世界。從此，中國(guó)從封建落后走向獨(dú)立富強(qiáng)，極大推進(jìn)了中國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程，工業(yè)化水平是一個(gè)國(guó)家發(fā)達(dá)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)完成了從無(wú)到有的艱難轉(zhuǎn)變，也在向著更好的方向發(fā)展。中國(guó)高鐵雖然發(fā)展起步晚，但是現(xiàn)今已然超越了西方各國(guó)在這一領(lǐng)域數(shù)十年的建設(shè)，中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為了世界高速鐵路建設(shè)的最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　伴隨著五道口、清華園列車站的關(guān)停，京張鐵路也告別了歷史舞臺(tái)。而這條作為北京城乃至中國(guó)發(fā)展史上的重要記憶載體，見證了百年的滄桑變化，開啟了中國(guó)的鐵路篇章，如今已經(jīng)華麗變身成為遺址公園，曾經(jīng)的發(fā)出轟鳴的鐵軌被深埋地下。充分保護(hù)歷史遺跡，系統(tǒng)優(yōu)化區(qū)域整體交通組織和功能布局，增設(shè)文化生活、健身活動(dòng)等場(chǎng)所，打造集愛國(guó)主義教育、歷史文物展示及市民休閑娛樂為一體的生態(tài)、文化、休閑功能區(qū)。

　　“京張鐵路遺址公園旨在發(fā)掘弘揚(yáng)京張鐵路承載的精神價(jià)值，為居民增添一處聽得到鳥語(yǔ)蟲鳴、看得到歷史新生、觸摸得到城市溫度的標(biāo)志性城市活力空間。”海淀區(qū)園林綠化局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公園的建設(shè)還橫向打通了東西向四條道路，重新縫合被鐵軌割裂的兩側(cè)城市空間，城市煥發(fā)新的活力。

　　百年前，京張鐵路“辟混芒以通廣漠，成千古奇境”，開啟了中國(guó)鐵路時(shí)代，加速了發(fā)展的進(jìn)程；百年后，京張鐵路遺址公園以堅(jiān)韌不拔的柔美線條，聯(lián)通人與人，城與城，打破隔閡，共創(chuàng)美好未來?。ㄗ髡呦祰?guó)鐵路網(wǎng)、交通運(yùn)輸新技術(shù)網(wǎng)評(píng)論員宋佳妮）