2月8日，寧象市域（郊）鐵路象山港跨海大橋南側(cè)主橋正式開工，成為了繼舟山連島金塘跨海大橋、甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋、杭州灣跨海鐵路大橋等超級工程后的又一座寧波海域跨海通道。

　　寧波至象山市域（郊）鐵路線總長61.45千米，起于寧波市鄞州小洋江站，終于象山大目灣站。其中，象山港跨海大橋線路長約8.3千米，為整個項目的控制性工程。

　　設計組綜合海床沖淤演變、通航安全和景觀協(xié)調(diào)等因素，將大橋與既有象山港公路大橋設計成為完全對孔并列布置，主通航孔橋布設為（82+262+688+262+82）米組合式鋼箱梁斜拉橋。大橋擁有“國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋”“國內(nèi)并行既有線最大跨徑橋梁”“國內(nèi)最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋”等諸多之最。

　　大橋跨海段橋梁長6.11千米，其非通航橋梁占比約80%。針對深海區(qū)60米孔跨剛構(gòu)引橋，為實現(xiàn)“工廠化、大型化、標準化、裝配化”的目標，設計團隊創(chuàng)造性提出了“箱梁整體預制架設，在墩頂先簡支后固結(jié)”的連續(xù)剛構(gòu)方案，成為了海上剛構(gòu)橋整孔架設的先例。此方案具有整體預制架設、抗推剛度大、施工便捷、造價低及工期短等優(yōu)點。

　　此外，因大橋與既有象山港公路大橋主梁邊緣凈距僅50米，海上風況復雜，設計基本風速高達46.5米/秒，導致兩座斜拉橋之間易產(chǎn)生如顫振、渦振等復雜的氣動干擾效應，進而影響橋梁的安全性和行車舒適性。為徹底摸清其相互影響的規(guī)律，采取有效措施來保障新老橋的運營安全，項目組同時開展了《并行橋梁風洞模型試驗及抗風措施研究》《跨海大橋風車橋耦合及行車安全研究》《斜拉索風致振動及抑振措施研究》等多項專題研究，取得了一系列研究成果，也為今后同類并行橋梁提供了解決思路。（來源：中鐵大橋院微信公眾號）

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