當(dāng)日，2023年首趟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)年貨班列從廣西欽州港東站駛出，這列滿載著東盟酥油、椰汁、玉米等食品的班列，預(yù)計(jì)2天后到達(dá)重慶，供應(yīng)年貨市場(chǎng)。（新華社客戶端）

　　鐵路貨物長(zhǎng)久以來(lái)憑著得天獨(dú)厚的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，習(xí)慣了單槍匹馬，孤軍作戰(zhàn)。隨著其他物流企業(yè)的不斷發(fā)展，全憑站到站運(yùn)輸已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，這時(shí)候與其他物流企業(yè)通力合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，才能進(jìn)一步在市場(chǎng)博弈中搶占更大份額，實(shí)現(xiàn)共贏，海鐵聯(lián)運(yùn)正是這一策略的拳頭產(chǎn)品。

　　西部陸海新通道向西開放一定要與我國(guó)國(guó)內(nèi)的發(fā)展戰(zhàn)略相對(duì)接，這會(huì)為我國(guó)自身帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。同時(shí)“一帶一路”也受到國(guó)內(nèi)發(fā)展戰(zhàn)略的支撐，無(wú)論是京津冀一體化、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶還是粵港澳大灣區(qū)的推進(jìn)都會(huì)給“一帶一路”帶來(lái)更大的發(fā)展空間。而西部陸海新通道的建設(shè)則會(huì)打通“一帶”和“一路”之間的通道，使其獲得更實(shí)際的資源配置機(jī)會(huì)。

　　隨著西部陸海新通道上升為國(guó)家戰(zhàn)略，平陸運(yùn)河迎來(lái)了新的重大發(fā)展機(jī)遇。作為西部陸海新通道的重要組成部分，平陸運(yùn)河是江海聯(lián)運(yùn)通道、物流循環(huán)系統(tǒng)、創(chuàng)新實(shí)踐高地、經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊、開放發(fā)展引擎，戰(zhàn)路意義十分重要。(作者系國(guó)鐵路網(wǎng)、交通運(yùn)輸新技術(shù)網(wǎng)評(píng)論員趙千智)