在我國西南的橫斷山脈，全長34.5公里的高黎貢山隧道建設已經(jīng)進入第九個年頭，它的進展直接關系到大瑞鐵路的全線開通。這個春節(jié)，仍有很多建設者堅守一線。

　　眼下，高黎貢山隧道開挖過半，一段長達3300米的大規(guī)模高壓富水破碎帶等特殊地質，讓專為高黎貢山隧道量身定制的掘進機“彩云號”也無法正常掘進。

　　大理至瑞麗鐵路重點控制性工程高黎貢山隧道，是我國第一條橫穿橫斷山脈的鐵路隧道，穿越19條斷裂帶，埋深達到1100多米，幾乎涵蓋了所有會影響隧道施工的不良地質條件和重大風險。

　　據(jù)介紹，在南北寬74公里，東西長51公里的范圍之內，項目團隊總共選擇了1032公里的鐵路線系統(tǒng)地進行分析和研究，對比了24條穿越高黎貢山的綜合方案。

　　通過二十四選一，最終選定的這條線路依然困難重重。建設者不斷創(chuàng)新，用26項發(fā)明專利和多項新工法在困難中掘進。

　　據(jù)了解，保山到瑞麗其它的21座隧道，都已經(jīng)全線貫通，橋梁路基主體的工程基本已經(jīng)完工，已經(jīng)進入架梁和鋪軌的階段。（來源：央視新聞網(wǎng)）

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