1月30日上午8時(shí)38分，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，武漢地鐵12號(hào)線武昌火車站至中央花園站隧道右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。這是兔年開年地鐵12號(hào)線首臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)。截至目前，地鐵12號(hào)線共有14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)處于地下，其中9臺(tái)正在掘進(jìn)，5臺(tái)已組裝調(diào)試完成，預(yù)計(jì)2月上旬始發(fā)。

　　春節(jié)不停工

　　新年首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

　　武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理石徑介紹，地鐵12號(hào)線武昌火車站至中央花園站區(qū)間右線全長1839米，盾構(gòu)機(jī)需穿越61處建筑、主要管線及道路、橋梁等，先后3次下穿鐵路，線路地質(zhì)條件復(fù)雜多變，具有“長、急、險(xiǎn)、雜”等特點(diǎn)。

　　“為了讓盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，項(xiàng)目部春節(jié)期間沒有停工，100余名建設(shè)者輪班24小時(shí)不間斷施工，完成了盾構(gòu)機(jī)下井、調(diào)試安裝、各項(xiàng)驗(yàn)收準(zhǔn)備等工作。”項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目成立專項(xiàng)小組，對(duì)工程建設(shè)范圍地上地下進(jìn)行全方位調(diào)查，會(huì)診剖析，并多次組織國內(nèi)知名專家進(jìn)行咨詢、論證。

　　項(xiàng)目部還著重加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)選型，對(duì)全員進(jìn)行技術(shù)方案交底，反復(fù)預(yù)演，精細(xì)到每個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，盾構(gòu)掘進(jìn)中運(yùn)用智能化檢測(cè)，對(duì)沿線敏感建構(gòu)筑物布設(shè)檢測(cè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，適時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，做到最大程度風(fēng)險(xiǎn)可控。

　　大石塊形成“腸梗阻”

　　越江盾構(gòu)掘進(jìn)攻克堵泵難題

　　進(jìn)地鐵12號(hào)線國博中心南站至凌吳村站越江盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，只見隧道掘進(jìn)方向左側(cè)布設(shè)了兩根泥漿進(jìn)漿及排漿循環(huán)管路。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，排漿管路不斷發(fā)出“叮叮當(dāng)當(dāng)”的聲響。

　　武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王斌介紹，盾構(gòu)機(jī)在江底碎石土地層掘進(jìn)時(shí)，挖出的粒徑大小不等的石塊被輸送至隧道排漿管路時(shí)會(huì)不斷碰撞管壁，其中粒徑30厘米以上的大石塊頻繁堵泵造成停機(jī)處理的難題在今年春節(jié)期間得到有效解決。

　　“國博中心南站至凌吳村站區(qū)間隧道全長3374米，隧道采用單洞雙線設(shè)計(jì)，能夠容納兩列地鐵列車并排通行。”王斌介紹，根據(jù)前期勘測(cè)，該盾構(gòu)區(qū)間角礫土及碎石土地層長約1.2公里，內(nèi)含粒徑4厘米至7厘米的碎石礫石。隨著盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至長江底，多次出現(xiàn)粒徑30厘米及以上的大石塊，形成“腸梗阻”，頻繁堵塞排漿泵。最多的一次，單環(huán)掘進(jìn)遇到堵泵22次。

　　春節(jié)前，王斌會(huì)同施工單位召開專題會(huì)，最后決定對(duì)泥漿循環(huán)泵進(jìn)口管路進(jìn)行優(yōu)化改造，設(shè)置雙聯(lián)篩分管路，并內(nèi)設(shè)格柵，來回切換，滿足快速切換、實(shí)現(xiàn)間歇性連續(xù)掘進(jìn)，有效提高了碎石土地層盾構(gòu)掘進(jìn)效率。

　　截至目前，世界第二長、亞洲最長的地鐵環(huán)線武漢地鐵12號(hào)線全線已有14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)。武漢地鐵開局即起跑、開工就實(shí)干，全力沖刺今年第一季度“開門紅”。

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