1月30日上午8時許，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，武昌火車站至中央花園站隧道右線盾構(gòu)機順利始發(fā)，標志著武漢軌道交通12號線（武昌段）5標正式進入盾構(gòu)施工階段。

　　目前，世界第二長、亞洲第一長的地鐵環(huán)線——武漢軌道交通12號線全線進場盾構(gòu)設備14臺，其中始發(fā)9臺，每天掘進約15米；另5臺已組裝調(diào)試完成具備始發(fā)條件，2月上旬投入掘進。屆時，區(qū)間最大累計掘進量每天將達54米……武漢地鐵在建線路開局即起跑，全力沖刺一季度“開門紅”。

　　武漢軌道交通12號線武昌火車站至中央花園站區(qū)間右線全長1839m，盾構(gòu)機需穿越61處建構(gòu)筑物與主要管線，市政道路及橋梁等，先后三次下穿國鐵，線路地質(zhì)條件復雜多變，具有“長、急、險、雜”等特點。

　　武漢地鐵集團建設事業(yè)總部二級項目經(jīng)理石徑介紹，項目部春節(jié)期間不停工，100余名建設者輪班進行24小時不間斷施工，完成盾構(gòu)機始發(fā)前下井、調(diào)試安裝、各項驗收準備等工作。

　　為保障盾構(gòu)掘進安全，中國鐵建投資集團相關(guān)負責人介紹，該項目成立專項小組，研究工程資料，對工程建設范圍地上、地下進行全方位的調(diào)查統(tǒng)計，會診剖析，多次組織國內(nèi)知名專家進行咨詢、論證，著重加強盾構(gòu)機選型、“涉鐵”“涉路”方案制定和手續(xù)辦理、風險源控制等工作。

　　細化應對措施，對全員進行技術(shù)方案交底、方案反復預演、既有線施工安全教育等，精細到掘進的“每一環(huán)”。在盾構(gòu)掘進中，運用智能化檢測，對沿線敏感建構(gòu)筑物布設檢測點，實時監(jiān)控，適時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，最大程度做到風險可控，為盾構(gòu)區(qū)間安全施工奠定良好基礎。

　　走進武漢軌道交通12號線國博中心南站至凌吳村站越江盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場，隧道掘進方向左側(cè)布設了兩根直徑500毫米的泥漿進漿及排漿循環(huán)管路，盾構(gòu)在掘進過程中排漿管路不斷發(fā)出“叮叮當當”的聲響。

　　武漢地鐵集團建設事業(yè)總部二級項目經(jīng)理王斌介紹，這就是盾構(gòu)機在江底碎石土地層掘進出來的粒徑大小不等的石塊，輸送至隧道內(nèi)排漿管路時不斷碰撞管壁造成的，其中粒徑30厘米以上大石塊頻繁堵泵造成停機處理的難題，在春節(jié)期間得到有效解決。

　　前期勘測顯示，該盾構(gòu)區(qū)間角礫土及碎石土地層共計約1.2公里，角礫土及碎石土地層內(nèi)含粒徑4厘米至7厘米的碎石、礫石，盾構(gòu)機掘進至長江底時遇到“腸梗阻”，碎石土地層中多次出現(xiàn)直徑30厘米以上大石塊，頻繁導致排漿泵堵泵，曾發(fā)生過單環(huán)掘進堵泵22次的最高紀錄。

　　春節(jié)前，王斌會同施工單位中鐵隧道局集團進行專題研討，最后決定優(yōu)化改造泥漿循環(huán)泵進口管路，設置雙聯(lián)篩分管路，并內(nèi)設格柵，來回切換，滿足快速切換、實現(xiàn)間歇性連續(xù)掘進，有效地提高碎石土地層盾構(gòu)掘進工效。

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