1月23日，農(nóng)歷大年初二，在廣闊的黃茅海海域，鋼鐵棧橋橫亙處塔吊林立、機械轟鳴，超200米的大橋主塔拔地而起，別致的TY墩蓋梁如近海衛(wèi)士整齊排列，棧橋上工程車輛往來不斷，黃茅?？绾Ｍǖ理椖坎空跒橹魉缛辗忭斪鲎詈鬀_刺。

　　據(jù)了解，由于工期緊張，黃茅海建設者們春節(jié)期間依舊堅守崗位，項目部通過提前策劃，對各工點施工任務進行了周密安排。冬季是季風頻發(fā)季，乘著施工電梯上行，海風穿過鋼板的孔隙使風力不斷加大，即使在這種條件下，大橋建設者們每天早晚6點交班時間未作調(diào)整，將近10個小時的工作時間，只為確保大橋主塔能在今年3月按時封頂。

　　據(jù)了解，黃茅?？绾Ｍǖ理椖堪邫诟鄞髽颉ⅫS茅海大橋兩座主橋，由5個主塔作為支撐。其中，高欄港大橋Z4#墩、黃茅海大橋Z3#墩預計2023年3月完成封頂，目前兩個主塔均已進入上塔柱施工階段，中引橋蓋梁已完成7個，占比37%。

　　萬里洋面之上，黃茅海大橋“小蠻腰”主塔造型清晰可見。自開工以來，大橋建設者們夜以繼日攻關，“部品化”施工工藝成功在全線得到推廣應用，突出解決了主塔實際施工過程中的部品鋼筋安裝耗時長，異形索塔部品斜率大，運輸及吊裝過程中變形較大等難題，通過創(chuàng)新做法，實現(xiàn)了異形獨柱塔鋼筋部品化的成功應用，單節(jié)段鋼筋安裝時間縮短至兩天左右，極大提升了施工效率。

　　作為粵港澳大灣區(qū)重點工程，黃茅?？绾Ｍǖ理椖颗c港珠澳大橋西延線銜接，起于珠海高欄港平沙鎮(zhèn)，向西跨越崖門水道黃茅海水域，止于臺山斗山鎮(zhèn)。路線全長約31公里，跨海段長度約14公里，全線預計2024年建成通車。（來源：南方報業(yè)集團有限公司）

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