人勤春來(lái)早，開工干勁足。春節(jié)剛過(guò)，各地重大工程、項(xiàng)目持續(xù)刷新“進(jìn)度條”。在粵港澳大灣區(qū)核心地帶，獅子洋通道的施工現(xiàn)場(chǎng)已是一片熱火朝天的繁忙景象。

獅子洋通道全長(zhǎng)約35公里，上下雙層共16車道，跨越珠江，連接廣州南沙和東莞，是珠江口第一條雙層過(guò)江通道。建成后，獅子洋通道將創(chuàng)造雙層懸索橋主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模5項(xiàng)世界第一。

獅子洋大橋是獅子洋通道關(guān)鍵控制性工程之一，目前大橋主塔建設(shè)高度已達(dá)86米，正進(jìn)行第一道鋼橫梁安裝。施工現(xiàn)場(chǎng)塔吊高聳入云，焊接火花四濺，建設(shè)者們穿梭其中，正進(jìn)行主塔上橫梁穿索施工和塔柱鋼筋連接施工。作為世界首座超2000米級(jí)的雙層懸索橋，獅子洋大橋采用鋼板混凝土組合索塔結(jié)構(gòu)型式，主塔高342米，相當(dāng)于110層樓高，是世界最高的雙層懸索橋主塔，塔柱自下而上由62個(gè)鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構(gòu)成。項(xiàng)目特別“量身定制”了世界最大的塔吊，將每個(gè)節(jié)段精準(zhǔn)、平穩(wěn)、快速地吊裝至指定位置。此外，每節(jié)主塔鋼殼里填充的是國(guó)內(nèi)首次在橋塔上應(yīng)用的高性能混凝土，具有很高的支撐度和穩(wěn)定性。

對(duì)于懸索橋來(lái)說(shuō)，要想大橋承重好，不僅要有又高又結(jié)實(shí)的主塔，還要有足夠大的錨碇。獅子洋大橋共有東、西兩個(gè)錨碇，是世界上體積最大的錨碇，就像一個(gè)巨型“秤砣”，穩(wěn)穩(wěn)地拽住大橋主纜，承受整個(gè)橋梁和車輛的重量。單個(gè)錨碇直徑超過(guò)130米，接近兩個(gè)足球場(chǎng)的面積，混凝土總澆筑量更是高達(dá)55萬(wàn)立方米、重達(dá)約140萬(wàn)噸，總重量相當(dāng)于17艘大型航空母艦。為順利完成錨碇基坑的填芯，建設(shè)者們搭建了數(shù)字化管理平臺(tái)，研發(fā)了大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)。目前，東西錨碇均已進(jìn)入頂板施工階段。

據(jù)了解，獅子洋通道今年將迎來(lái)多個(gè)重大節(jié)點(diǎn)：獅子洋大橋主塔高度突破200米大關(guān)，錨碇完成錨體施工的70%，引線工程全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
作為繼港珠澳大橋、深中通道后粵港澳大灣區(qū)的又一超級(jí)工程，獅子洋通道將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開辟新的重要通道，對(duì)推進(jìn)大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。（來(lái)源：廣東省公路建設(shè)有限公司微信公眾號(hào)）

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