記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司建設(shè)工作會(huì)議上獲悉，2025年，長(zhǎng)三角地區(qū)計(jì)劃建成運(yùn)營杭衢高鐵、鎮(zhèn)江東貨場(chǎng)等4個(gè)項(xiàng)目，開工六慶鐵路、上元門過江通道等2個(gè)項(xiàng)目，穩(wěn)步推進(jìn)淮宿蚌城際鐵路、寧淮城際鐵路、金建鐵路等32個(gè)在建項(xiàng)目建設(shè)，努力推進(jìn)溫福高鐵、滬乍杭高鐵等項(xiàng)目前期工作，年度建設(shè)投資預(yù)計(jì)超1300億元，在建投資總規(guī)模保持8000億元以上，“軌道上的長(zhǎng)三角”建設(shè)加快推進(jìn)。
2025年是“十四五”規(guī)劃收官和“十五五”規(guī)劃謀篇布局之年，長(zhǎng)三角鐵路重難點(diǎn)工程進(jìn)入密集推進(jìn)期，滬渝蓉沿江高鐵崇太長(zhǎng)江隧道、鹽宜高鐵過江通道等6個(gè)隧道盾構(gòu)施工同步展開，巢馬城際、金建等鐵路906座特殊孔跨橋梁施工集中推進(jìn)，上海東站、蘇州北站等站房深大基坑地質(zhì)條件復(fù)雜，年內(nèi)在建項(xiàng)目多，越江越海隧道、特殊結(jié)構(gòu)橋梁等重點(diǎn)工程密集推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)既定的建設(shè)目標(biāo)任務(wù)較重。
今年1月，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)投資完成51.72億元，鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)良好開局，一批重點(diǎn)工程取得積極進(jìn)展。
在上海，位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)的東方樞紐上海東站建設(shè)正以“開工即沖刺”的勁頭全面復(fù)工。東方樞紐上海東站距離上海浦東國際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓約5公里，總建筑面積約138.7萬平方米，站場(chǎng)規(guī)模為15臺(tái)30線，建成后將形成集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)等交通功能于一體的大型綜合交通樞紐。
目前，東方樞紐上海東站地下工程中心島底板已全部完成，正進(jìn)行地下室結(jié)構(gòu)施工，地下一層夾層與地面層結(jié)構(gòu)板施工完成約70%，地鐵21號(hào)線同步實(shí)施工程地下結(jié)構(gòu)完成80%。地上工程現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已完成，下階段將重點(diǎn)進(jìn)行南北咽喉區(qū)、滬通場(chǎng)和市域場(chǎng)鐵路橋鉆孔灌注樁施工。
據(jù)悉，東方樞紐上海東站是事關(guān)國家戰(zhàn)略實(shí)施和上海長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的“超級(jí)工程”，今年將重點(diǎn)推進(jìn)站場(chǎng)區(qū)域地上工程蓋板、高架候車層等建設(shè)。
在江蘇，滬寧合高鐵江蘇段全面復(fù)工，在其最大客站南京北站樞紐工程施工現(xiàn)場(chǎng)，上百臺(tái)樁機(jī)、吊機(jī)、挖機(jī)轟隆作響、運(yùn)輸車往來穿梭，工人們忙碌而有序地進(jìn)行著鋼筋籠外圈焊接、機(jī)械設(shè)備操控、混凝土澆筑等工作，整個(gè)工地呈現(xiàn)出一片熱火朝天的景象。
南京北站站場(chǎng)規(guī)模為16臺(tái)30線，規(guī)劃引入滬渝蓉沿江高鐵、寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等，是南京地區(qū)唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路為一體的大型客站。
截至目前，南京北站站房及相關(guān)工程正進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)工程施工，試樁工程已全部完成，土方開挖完成84萬立方米，工程樁完成26萬立方米。此外，滬寧合高鐵南京特大橋跨滁河斜拉橋主塔下部結(jié)構(gòu)已全部完成，正進(jìn)行塔柱、邊跨現(xiàn)澆段施工；六合特大橋跨馬汊河斜拉橋主塔下部結(jié)構(gòu)、0號(hào)塊已全部完成，正進(jìn)行塔柱、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段施工；其他工點(diǎn)施工也在有序?qū)嵤?/section>
在浙江甬舟鐵路控制性工程西堠門公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)械轟鳴聲震耳欲聾，各類大型設(shè)備往來穿梭，現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙的施工景象。
甬舟鐵路線路全長(zhǎng)76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以服務(wù)中長(zhǎng)途旅游客流為主，同時(shí)兼顧舟山與寧波之間城際客流需求的鐵路。盡管長(zhǎng)度不足百公里，甬舟鐵路卻因跨海連島的復(fù)雜工程，創(chuàng)下“一橋一隧”兩個(gè)世界紀(jì)錄，其中西堠門公鐵兩用大橋是世界最大跨度公鐵兩用橋和世界最寬跨海大橋，金塘海底隧道是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。
截至2月19日，西堠門公鐵兩用大橋已完成海中6個(gè)橋墩和重力錨主體結(jié)構(gòu)施工，正進(jìn)行5號(hào)主塔墩、4號(hào)墩沉井基礎(chǔ)和巖錨施工；金塘海底隧道寧波側(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)1490米，舟山側(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)2132米。
在安徽巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，架梁起重機(jī)在吊裝一節(jié)節(jié)鋼桁梁節(jié)段，工人們正在進(jìn)行4號(hào)主塔第31對(duì)斜拉索掛索準(zhǔn)備，全力以赴為大橋最后合龍作各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
巢馬城際鐵路正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，也是安徽通往江浙滬地區(qū)的新通道。其控制性工程馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主汊航道橋?yàn)槭澜缡鬃p主跨超千米的三塔斜拉橋。大橋副汊航道橋已于去年底合龍，主汊航道橋鋼桁梁架設(shè)、斜拉索掛索施工等已接近尾聲，計(jì)劃3月底實(shí)現(xiàn)主跨鋼桁梁合龍。
在過去的2024年，長(zhǎng)三角鐵路科學(xué)統(tǒng)籌各項(xiàng)目驗(yàn)收節(jié)點(diǎn)安排，嚴(yán)格落實(shí)依法開通條件，建立多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制，有力保障了上海松江站、橫店站等重難點(diǎn)工程按期完成。2024年池黃高鐵、杭溫高鐵、宣績(jī)高鐵、滬蘇湖高鐵等7個(gè)項(xiàng)目建成投產(chǎn)，開通新線733公里，占全路投產(chǎn)總里程的23.5%，投產(chǎn)新線穿越皖南水墨山區(qū)，橫貫之江詩畫走廊，串聯(lián)江南生態(tài)水鄉(xiāng)，“坐著高鐵看長(zhǎng)三角”成為旅客出游首選。
2024年長(zhǎng)三角鐵路共完成基建投資1423.8億元，較2023年增加170億元；2024年37個(gè)在建項(xiàng)目同步推進(jìn)，在建投資總規(guī)模超8000億元，在建項(xiàng)目數(shù)量和投資規(guī)模均創(chuàng)歷史最高。截至2024年底，長(zhǎng)三角鐵路營業(yè)里程突破1.5萬公里，躍居全國鐵路第一，其中高鐵營業(yè)里程超7700公里、占比首次過半。發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)，已經(jīng)成為長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)志之一。
下一階段，上鐵集團(tuán)將提前研究和謀劃“十五五”規(guī)劃，深入研究對(duì)接地方城市發(fā)展和綜合交通規(guī)劃，高質(zhì)量推動(dòng)鐵路規(guī)劃建設(shè)，聚焦提升路網(wǎng)整體功能，更加注重樞紐布局優(yōu)化、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和點(diǎn)線能力配套，著力補(bǔ)強(qiáng)通道“缺失段”，暢通路網(wǎng)“微循環(huán)”，促進(jìn)構(gòu)建以鐵路為骨干的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，為長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸支撐保障。
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