2月27日上午

新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線

（以下簡(jiǎn)稱廣南聯(lián)絡(luò)線）

建設(shè)節(jié)點(diǎn)取得新的突破

工程首臺(tái)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)

“眷誠(chéng)號(hào)”在西塱隧道順利始發(fā)

標(biāo)志著建設(shè)正式進(jìn)入

盾構(gòu)施工階段

廣南聯(lián)絡(luò)線自廣州站引出，途經(jīng)廣州市荔灣區(qū)、佛山市南海區(qū)、廣州市番禺區(qū)，接入廣州南站，線路全長(zhǎng)約16公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

其中，全長(zhǎng)13.21公里的西塱隧道是全線重點(diǎn)控制性工程，共引進(jìn)了3臺(tái)直徑超12米的大型盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工。

據(jù)介紹，此次始發(fā)的“眷誠(chéng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將承擔(dān)西塱隧道4.59公里的掘進(jìn)任務(wù)，盾構(gòu)機(jī)最大開挖直徑為12.86米，整機(jī)總長(zhǎng)超120米，總重超3000噸。盾構(gòu)機(jī)可實(shí)現(xiàn)日均掘進(jìn)8至10米，是傳統(tǒng)鉆爆法（日均約4米）的兩倍，預(yù)計(jì)24個(gè)月就能完成掘進(jìn)施工任務(wù)，較傳統(tǒng)工法縮短約35%工期。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，面臨小半徑與大坡度曲線掘進(jìn)、近距離并行既有高鐵線、上跨規(guī)劃城市軌道線以及穿越眾多復(fù)雜構(gòu)筑物等多重挑戰(zhàn)。隧道盾構(gòu)區(qū)間先后穿越粉質(zhì)粘土層；淤泥層；全、強(qiáng)、弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖地層，并且隧道埋深大、地下水豐富，增加了施工難度和風(fēng)險(xiǎn)。

為確保盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)需求，進(jìn)行了專業(yè)的選型設(shè)計(jì)和定制化制造，創(chuàng)新性地配備了主驅(qū)動(dòng)伸縮、高精度氣液平衡、智能化箱涵拼裝等系統(tǒng)，以及搭載式超前地質(zhì)探測(cè)儀、高效運(yùn)刀平臺(tái)和吊運(yùn)裝置等一系列設(shè)備。

廣南聯(lián)絡(luò)線建成通車后，廣州站到廣州南站列車運(yùn)行時(shí)間只需要15分鐘，到香港西九龍站將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)；粵港澳大灣區(qū)南部的客流可以更方便地引入廣州中心城區(qū)；對(duì)進(jìn)一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，增強(qiáng)樞紐及路網(wǎng)運(yùn)輸靈活性，落實(shí)建設(shè)粵港澳大灣區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司融媒體中心出品

文圖、視頻：記者 周堅(jiān) 劉涵 呂夢(mèng)瑤 通訊員 董劍鋒 呂翀 陳史霞 徐輝

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