雄忻高鐵首座超3000米隧道順利貫通
發(fā)表時(shí)間: 2025-03-03
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來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)
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3月3日上午10時(shí)，歷經(jīng)731個(gè)日夜奮戰(zhàn)，河北雄安新區(qū)至山西忻州高速鐵路又一重要工程項(xiàng)目——紫羅山1號(hào)隧道順利貫通。這是雄忻高鐵貫通的首座3000米以上隧道，標(biāo)志著五臺(tái)梁場(chǎng)架梁通道全線(xiàn)暢通，為后續(xù)架梁施工奠定基礎(chǔ)。
據(jù)施工方中鐵三局介紹，雄忻高鐵紫羅山1號(hào)隧道位于山西省忻州市五臺(tái)縣紫羅山東南部，隧道全長(zhǎng)3118.57米，最大埋深達(dá)139.1米，全隧縱坡為30‰下坡；該隧道洞身圍巖破碎，穩(wěn)定性差，且進(jìn)口段落均為黃土層，土質(zhì)疏松，在開(kāi)挖過(guò)程中極易出現(xiàn)洞口滑塌、地表沉陷、圍巖失穩(wěn)、掉塊、塌方等狀況，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工組織難度大。
隧道自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，施工方根據(jù)圍巖變化情況，及時(shí)調(diào)整施工方案，嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的施工原則，積極運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、超前支護(hù)等技術(shù)措施和手段，確保隧道施工安全；針對(duì)黃土段落土體飽和、松散的特殊地質(zhì)，施工人員采用三臺(tái)階預(yù)留核心土開(kāi)挖法、逐榀開(kāi)挖支撐噴護(hù)加固，運(yùn)用8項(xiàng)小改小革工裝，解決了隧道施工中的難題，為復(fù)雜地質(zhì)隧道施工積累了經(jīng)驗(yàn)。
雄忻高鐵連接河北省雄安新區(qū)與山西省忻州市，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，也是山西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，正線(xiàn)全長(zhǎng)約342公里，其中山西省境內(nèi)約122公里。項(xiàng)目建成后，對(duì)山西更好融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
（總臺(tái)記者 宋云屹）
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