2月26日，經(jīng)過3臺天泵、20輛混凝土運(yùn)輸車連續(xù)27小時作業(yè)，廣珠段改擴(kuò)建項(xiàng)目海隆大橋小欖水道斜拉橋主塔承臺第二層及第一節(jié)塔柱起始段混凝土順利完成澆筑，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展，為后續(xù)主塔施工筑牢基礎(chǔ)。該橋采用門式塔設(shè)計，主塔群樁基礎(chǔ)由13根直徑3米、樁長約68米的鉆孔灌注樁組成。兩個主塔承臺均屬于深水區(qū)埋置式大體積承臺，毗鄰既有運(yùn)營高速，緊挨河堤，跨越1級航道，對埋置式深水主墩承臺施工提出了很大的挑戰(zhàn)。

承臺底部與水面水頭差近20米，巖層傾斜且起伏大，樁基需穿透平均34米厚的巖層。且由于施工點(diǎn)在潮汐頻繁的深水區(qū)，鋼圍堰安裝面臨水流沖擊和水位波動的雙重考驗(yàn)。為此，項(xiàng)目研發(fā)了國內(nèi)首創(chuàng)的“裝配式雙壁鋼圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)”，具有安拆效率高，止水效果好，舊橋擾動小，安全性高的技術(shù)亮點(diǎn)。據(jù)介紹，該技術(shù)摒棄傳統(tǒng)焊接工藝，采用節(jié)段雙CT鎖扣咬合，取消橫向分層與豎向分塊焊縫，避免高空焊接風(fēng)險，提升施工安全質(zhì)量；先支法施工工藝解決了復(fù)雜環(huán)境下航空限高、舊橋及河堤穩(wěn)定等難題，擴(kuò)大了鋼圍堰適用水深；裝配式模塊還解決了傳統(tǒng)鋼圍堰制作繁瑣、下放易傾斜、鎖扣止水難等問題，開創(chuàng)雙壁鋼圍堰裝配化施工新局面。

目前，廣珠段改擴(kuò)建項(xiàng)目TJ3標(biāo)進(jìn)展順利，小欖水道橋南承臺完成第二層混凝土澆筑、小欖北與雞鴉南承臺正進(jìn)行鋼筋安裝，預(yù)計3月中旬完成澆筑。項(xiàng)目作為粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主軸的核心工程，改擴(kuò)建后將進(jìn)一步提升珠江口跨江通道銜接轉(zhuǎn)換通行能力。(來源：保利長大集團(tuán)有限公司)
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