3月3日，新建貴州盤州至興義鐵路（以下簡稱盤興鐵路）全線高風(fēng)險、關(guān)鍵控制性工程——保田隧道順利貫通。

盤興鐵路是貴州省實現(xiàn)“市市通高鐵”目標的最后一個項目，全長約98公里，設(shè)計時速250公里，橋梁和隧道的比例約為90%。項目建成后，貴陽至興義兩小時可達，貴陽至省內(nèi)8個市(州)中心城市將形成一至兩小時的高鐵交通圈，對完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，加強區(qū)域間的互聯(lián)互通具有重要意義。盤興鐵路保田隧道位于盤州市轄區(qū)內(nèi)，正洞全長11203米，輔助通道全長10411米，設(shè)計時速250公里，為單洞雙線、Ⅰ級高風(fēng)險隧道。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，洞身穿越5條斷層、6條可溶巖與非可溶巖接觸帶，二次下穿既有威紅鐵路，5次上跨巖溶強烈發(fā)育區(qū)域，施工難度和安全風(fēng)險極高。

特別是隧道穿越的可溶巖段落長達9693米，占全隧道的86.5%，共經(jīng)過67處空腔溶洞和20余處溶蝕溝槽，最大溶洞直徑可以達到68米，對施工技術(shù)和安全保障提出了嚴峻挑戰(zhàn)。據(jù)了解，保田隧道施工過程中，施工技術(shù)團隊引入地質(zhì)雷達、瞬變電磁等多種方法，提前探明未開挖隧道前方的狀況，并布置監(jiān)控視頻和全自動化位移監(jiān)測設(shè)備，實時監(jiān)控洞內(nèi)安全狀況，重點盯控圍巖變形情況，做到及時預(yù)警、快速處置，全方位保障施工安全。針對下穿既有鐵路等重大安全風(fēng)險，施工團隊組織對施工方案進行全面審查，優(yōu)化隧道開挖工法，成功克服了下穿既有線的施工難題，確保了既有鐵路運營安全和隧道施工的順利進行。（來源：中新網(wǎng)）

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