近日，在西堠門公鐵兩用大橋4號(hào)主塔施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一方混凝土澆筑完成，世界首個(gè)嵌入式設(shè)置沉井基礎(chǔ)填芯施工完畢，標(biāo)志著西堠門公鐵兩用大橋建設(shè)取得重大突破。至此，大橋設(shè)置沉井基礎(chǔ)全面收官，項(xiàng)目轉(zhuǎn)入承臺(tái)及塔身主體結(jié)構(gòu)施工階段。

西堠門公鐵兩用大橋是浙江省甬舟鐵路和甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島，橋梁全長(zhǎng)3118米，主跨1488米，是世界在建跨度最大的斜拉懸索協(xié)作體系橋梁。該橋具有首次在跨海高速鐵路橋梁上采用斜拉懸索協(xié)作體系、首次應(yīng)用空間變幅纜索體系、世界首個(gè)嵌入式設(shè)置沉井基礎(chǔ)等三項(xiàng)“世界首創(chuàng)”。大橋金塘側(cè)主塔基礎(chǔ)采用嵌入式設(shè)置沉井形式，為雙壁圓筒式鋼沉井結(jié)構(gòu)，直徑58米，高37米，總重達(dá)1萬余噸，平面面積2600平方米，鋼沉井平面共分為16個(gè)周邊井筒、4個(gè)核心井筒及69個(gè)壁艙。本次填芯范圍為4個(gè)核心井筒，設(shè)計(jì)總方量為60000立方米。

甬舟鐵路及西堠門公鐵兩用大橋建成后，將填補(bǔ)舟山市不通鐵路的空白，對(duì)于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。（來源：中國中鐵）

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