上海軌交22號(hào)線（崇明線）重大突破！穿越長(zhǎng)江區(qū)間隧道全部貫通
發(fā)表時(shí)間: 2025-03-13
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來源：新民晚報(bào)
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今天上午，在上海軌道交通22號(hào)線（崇明線）位于崇明島的北港大盾構(gòu)接收井基坑內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)者情緒激昂，揮舞旗幟熱烈歡呼，經(jīng)過長(zhǎng)江江底長(zhǎng)達(dá)9公里的長(zhǎng)距離穿越后，直徑13.5米的“申崇號(hào)”超大盾構(gòu)機(jī)已于日前順利抵達(dá)接收井，盾尾部分完全脫出洞門，宣告22號(hào)線（崇明線）工程北港越江大盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通。這是上海軌道交通22號(hào)線建設(shè)過程中的一項(xiàng)重大突破，此前，“申通號(hào)”盾構(gòu)已于去年順利打通南港區(qū)間，而“申崇號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越長(zhǎng)江，標(biāo)志著崇明線穿越長(zhǎng)江的隧道已經(jīng)全部打通，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
上海軌道交通22號(hào)線（崇明線）過江段由南港、北港兩段越江隧道區(qū)間構(gòu)成，由隧道股份上海隧道承建，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江的的軌道交通工程。此次貫通的北港越江大盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)約9.024公里，“申崇號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從長(zhǎng)興島出發(fā)，向北穿越天塹長(zhǎng)江，抵達(dá)崇明島的接收井。南北兩段隧道段均采用直徑超過13米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，上海地鐵會(huì)同全體參建單位，克服了長(zhǎng)江口復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，歷時(shí)820余天，最終實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)貫通。
隧道施工“0”滲漏
長(zhǎng)江江面下43.5米，直徑達(dá)13.5米的“申崇號(hào)”盾構(gòu)掘進(jìn)超過9公里，超長(zhǎng)距離對(duì)施工精度提出了超高要求。隧道股份上海隧道22號(hào)線北港項(xiàng)目副經(jīng)理顧佩榮告訴記者，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過江面走航式復(fù)核進(jìn)行了詳盡勘探，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中通過高精密儀器測(cè)量，確保盾構(gòu)精準(zhǔn)抵達(dá)。最終，北港大盾構(gòu)隧道區(qū)間盾構(gòu)接收軸線與洞門中心偏差控制僅在±2cm，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)進(jìn)洞；40599塊管片嚴(yán)絲合縫，實(shí)現(xiàn)隧道施工“0”滲漏。
依據(jù)盾構(gòu)法工程風(fēng)險(xiǎn)清單評(píng)價(jià)條件，盾構(gòu)穿越長(zhǎng)江共面臨長(zhǎng)距離掘進(jìn)施工、下穿長(zhǎng)江大堤、沼氣地層施工、長(zhǎng)距離穿越砂性承壓水地層等一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)8項(xiàng)、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)7項(xiàng)、三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)2項(xiàng)，共計(jì)17項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)管理方通過設(shè)立硬性指標(biāo)，建立分級(jí)應(yīng)急搶險(xiǎn)體系，合理有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控。“申崇號(hào)”單日最高掘進(jìn)達(dá)14環(huán)（28米），單月掘進(jìn)329環(huán)（658米），高效推進(jìn)的背后，是專業(yè)維保團(tuán)隊(duì)對(duì)裝備進(jìn)行周期性維護(hù)保養(yǎng)，盾尾刷及各項(xiàng)設(shè)備狀態(tài)良好，設(shè)備無故障、盾尾無滲漏，為超長(zhǎng)距離掘進(jìn)提供了全過程保駕護(hù)航。
多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用
盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，通過隧道股份上海隧道自主研發(fā)的數(shù)智隧道智能管控平臺(tái)，集成了盾構(gòu)磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、隧道內(nèi)交通控制系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測(cè)預(yù)警及通風(fēng)系統(tǒng)，解決了盾構(gòu)長(zhǎng)距離推進(jìn)、盾構(gòu)穿越不良地質(zhì)土層、穿越長(zhǎng)江大堤等難題，保證了隧道施工安全和常態(tài)化高效運(yùn)行。區(qū)間隧道中隔墻施工采用軌行電驅(qū)調(diào)整成套組合鋼模，保證了隧道內(nèi)中隔墻的澆筑質(zhì)量和施工工效。
申通地鐵建設(shè)集團(tuán)第一分公司盾構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理蔣志鋼表示，在打造“上海軌道交通第一隧”品牌的過程中，項(xiàng)目管控對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)一流軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，形成《項(xiàng)目級(jí)文明施工指導(dǎo)手冊(cè)》，從八個(gè)方面著手提升精細(xì)化管理水平，積極響應(yīng)崇明世界級(jí)生態(tài)島建設(shè)要求。盾構(gòu)接收井采用輕型真空井點(diǎn)預(yù)降水、新型地下連續(xù)墻開挖設(shè)備等措施，確保淺層厚砂層在圍護(hù)開挖過程中的穩(wěn)定，保障了地下連續(xù)墻施工質(zhì)量；采用智能降水監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、深基坑管控平臺(tái)等結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)管控，確保了基坑開挖過程的穩(wěn)定。
未來，22號(hào)線將與上海地鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，極大縮短崇明與上海市區(qū)的距離，上海市民可以乘坐地鐵直達(dá)崇明，感受生態(tài)島的魅力。同時(shí)，有力促進(jìn)崇明世界級(jí)生態(tài)島建設(shè)，為崇明經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的活力，有力推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。
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