3月16日1時(shí)58分，新建上海至南京至合肥高鐵（以下簡(jiǎn)稱滬寧合高鐵）六合特大橋跨南京地鐵S8號(hào)線連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著江蘇省境內(nèi)高鐵建設(shè)首次采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體技術(shù)跨越既有地鐵施工順利完成。

施工人員在橋梁轉(zhuǎn)體過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)控輔助作業(yè)

3月16日凌晨，南京六合馬鞍街道，滬寧合高鐵與地鐵S8號(hào)線交會(huì)處燈火通明。黃色水馬圍成的施工區(qū)域內(nèi)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)圍著梁柱和安全監(jiān)控設(shè)備各司其職，他們要把身邊這龐大的一柱一梁在約70分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)超40°，安全跨過(guò)地鐵S8，并與兩端精準(zhǔn)對(duì)接。隨著指揮長(zhǎng)一聲令下，工人啟動(dòng)牽引設(shè)備，轉(zhuǎn)體開(kāi)始緩緩移動(dòng)。

轉(zhuǎn)體噸位11300噸，重心高度27.6米，已轉(zhuǎn)角度20.692°，瞬間角速度0.625度/分……現(xiàn)代快報(bào)記者注意到，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的多處大屏幕上，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)顯示著轉(zhuǎn)體的“一舉一動(dòng)”。

滬寧合高鐵六合特大橋起自六合區(qū)橫梁街道，終至浦口區(qū)盤(pán)城街道，全長(zhǎng)43.4公里，橫跨公路、地鐵、水路等，是滬寧合高鐵全線重點(diǎn)工程之一。此次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁長(zhǎng)126米，重11300噸，相當(dāng)于7500多輛小汽車重量；轉(zhuǎn)動(dòng)角度為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)46度，最遠(yuǎn)端轉(zhuǎn)動(dòng)距離達(dá)52.187米；轉(zhuǎn)體后與地鐵S8號(hào)線成46度夾角。

南京地鐵S8號(hào)線是南京市首條全線位于長(zhǎng)江以北的地鐵線路，日常客流量較大。為減少跨線施工對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的影響，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵十九局項(xiàng)目部建設(shè)團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)南京交通部門(mén)和地鐵公司，利用夜間地鐵停止運(yùn)行的時(shí)間組織施工作業(yè)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開(kāi)展慣性擺動(dòng)、點(diǎn)動(dòng)速度等工藝工裝性能測(cè)試，通過(guò)沙盤(pán)預(yù)演精確計(jì)算各工序時(shí)間，采用平衡轉(zhuǎn)體的橋梁施工方案，即先在地鐵沿線一側(cè)澆筑梁體，后通過(guò)轉(zhuǎn)體讓梁體就位。

中鐵十九局滬渝蓉高鐵13標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理蔣緒鵬介紹，施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用智能稱重技術(shù)實(shí)現(xiàn)梁體配重平衡，運(yùn)用智能轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，技術(shù)人員通過(guò)安全監(jiān)控系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體梁運(yùn)行狀態(tài)、轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)刻度及轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、應(yīng)力等關(guān)鍵指標(biāo)，動(dòng)態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)體施工，最終在70分鐘左右完成轉(zhuǎn)體全部施工工序，將梁體精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)到384和386號(hào)墩上，轉(zhuǎn)體精度達(dá)到毫米級(jí)，誤差不超過(guò)3毫米。

據(jù)悉，滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，填補(bǔ)了江蘇長(zhǎng)江北岸地區(qū)的高鐵空白，對(duì)打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、支撐長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要作用。目前，各項(xiàng)工程施工穩(wěn)步推進(jìn)。

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