近日，記者在銅吉鐵路銅巖隧道斜井和出口施工點(diǎn)看到，多臺大型機(jī)械設(shè)備協(xié)同作業(yè)，工人們抓工期搶進(jìn)度，全力以赴推進(jìn)全線控制性工程、最長隧道——銅巖隧道建設(shè)。

　　銅巖隧道為單洞雙線隧道，全長7425.9米，最大埋深達(dá)224米，采用“1座斜井+貫通平導(dǎo)”的輔助坑道配置，斜井、平導(dǎo)出口工程已分別于3月4日和3月7日正式進(jìn)洞施工。隧道穿越碧江城區(qū)，施工環(huán)境復(fù)雜，下穿市政道路、學(xué)校、醫(yī)院和高速公路等多處地表建(構(gòu))筑物，全隧分布6條斷層和2條節(jié)理密集帶，面臨巖體破損、巖溶發(fā)育等多重挑戰(zhàn)，且地下水以構(gòu)造裂隙水和巖溶裂隙水為主，施工難度大、安全風(fēng)險高。

　　為確保隧道施工進(jìn)度和安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照Ⅰ級風(fēng)險隧道管理，在施工過程中不斷優(yōu)化完善設(shè)計方案，堅(jiān)持“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的設(shè)計原則，綜合運(yùn)用地質(zhì)調(diào)查法、物探法、超前鉆探法等綜合地質(zhì)預(yù)報方法探測工程、水文地質(zhì)條件，同時結(jié)合監(jiān)控量測結(jié)果，動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工，及時采取合理的支護(hù)措施，筑牢隧道施工安全屏障。

　　“目前，我們已完成銅巖隧道進(jìn)口、斜井、出口電力及通信遷改；拌合站、銅巖隧道斜井鋼構(gòu)件加工場、銅巖隧道出口及平導(dǎo)鋼構(gòu)件加工場已通過驗(yàn)收，具備啟用條件；全線共設(shè)3個中心試驗(yàn)室及1個工區(qū)試驗(yàn)室，已完成3個試驗(yàn)室驗(yàn)收工作。”貴州銅玉鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　銅吉鐵路全長51.591公里，設(shè)計時速250km/h，全線設(shè)鳳凰古城站、銅仁北站、銅仁站三座車站。鐵路建成后將實(shí)現(xiàn)滬昆、張吉懷兩大高鐵的立體互聯(lián)，打通銅仁高鐵的“斷頭路”，進(jìn)一步推動區(qū)域交通格局變革、促進(jìn)區(qū)域融合，串聯(lián)銅仁梵凈山、湖南湘西鳳凰古城、黔東南西江苗寨、安順黃果樹瀑布等世界級、國家級文旅資源，促進(jìn)沿線優(yōu)質(zhì)旅游資源聯(lián)動發(fā)展，釋放高鐵“乘數(shù)效應(yīng)”。(記者：田莉莎)

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