花江峽谷大橋 見證貴州橋梁“高精尖”
發(fā)表時間: 2025-03-17
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來源：央廣網(wǎng)
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在貴州，高速公路建設(shè)的滾滾熱潮，不僅把千溝萬壑的山區(qū)變成了暢通無阻的“平原”，還成就了一批科技含量滿滿的“高精尖”橋梁。
3月7日，隨著最后一片嵌縫板順利越過北盤江，在六枝岸精準(zhǔn)定位，花江峽谷大橋嵌縫板吊裝作業(yè)全部完成，實現(xiàn)全橋橋面貫通，距離建成通車更近一步。
花江峽谷大橋作為六安高速的關(guān)鍵控制性工程，其建設(shè)難度之大、技術(shù)之先進(jìn)，堪稱世界橋梁史上的奇跡，可謂“橫豎都是世界第一”的超級工程。
該橋全長2890米，主橋為1420米鋼桁加勁梁懸索橋，橋面距水面的高度達(dá)到了驚人的625米，幾乎等同于上海中心大廈的高度。大橋建成后，不僅主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，橋梁高度更是刷新世界紀(jì)錄，成為“世界第一高橋”。
這一高一跨、一“豎”一“橫”在書寫貴州跨越山海、勇攀高峰的決心和勇氣的同時，也給建設(shè)者帶來了嚴(yán)峻的考驗和挑戰(zhàn)。
“在這樣的高度建橋，首先要解決抗風(fēng)難題。”六安高速8標(biāo)項目副經(jīng)理王淞鈺說，受到峽谷風(fēng)影響，監(jiān)測到的最大風(fēng)力為12級，相當(dāng)于一輛特快列車正常行駛的速度，且多為陣發(fā)性，威脅主纜、鋼梁施工安全。
為此，團(tuán)隊創(chuàng)新攻堅，與同濟(jì)大學(xué)合作，采用多普勒激光雷達(dá)測風(fēng)，成本降低、精度提升，還能24小時自動采集傳輸數(shù)據(jù)。積累了海量數(shù)據(jù)后，團(tuán)隊以等比縮放方式建模，開展風(fēng)洞實驗，主梁首次采用水平穩(wěn)定板抗風(fēng)，日后還可作為橋旅融合的空中競速跑道。
2024年6月，花江峽谷大橋智慧纜索成功安裝，讓主纜有了“神經(jīng)系統(tǒng)”，能進(jìn)行“健康監(jiān)測”。令人興奮的是，這項監(jiān)測技術(shù)在大跨徑懸索橋上的運用屬國際首創(chuàng)，邁出了懸索橋智能健康監(jiān)測創(chuàng)新賦能的關(guān)鍵一步。
在鋼桁梁吊裝階段，建設(shè)者們更是壓力巨大。全橋共93個鋼桁梁節(jié)段，梁段總重量達(dá)2.1萬噸，要在600多米的高空進(jìn)行吊裝，最終誤差必須控制在毫米級內(nèi)，難度可想而知。
面對挑戰(zhàn)，項目團(tuán)隊創(chuàng)新使用了自主研發(fā)并迭代至第四代的智慧纜索吊裝系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測吊裝過程中的索力、位移以及卷揚機(jī)健康情況，實現(xiàn)了可視化、自動化、智能化的監(jiān)控和自動預(yù)警。
“僅需一個工作人員在控制室就可以實現(xiàn)一鍵尋址吊裝，不僅安全高效，還實現(xiàn)了在大風(fēng)、濃霧、夜間、大雨等環(huán)境天氣下的全時吊裝作業(yè)，大大提高了施工效率。”六安8標(biāo)項目總工劉豪說。
大橋從2024年11月4日開始首節(jié)段吊裝，去除吊裝期間電力系統(tǒng)檢修和不利天氣因素，項目建設(shè)團(tuán)隊僅用兩個月時間就完成了全部鋼桁梁吊裝作業(yè)，在625米的高空實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍，向世界展現(xiàn)了橋梁建設(shè)的“貴州速度”。
這是貴州橋梁建設(shè)者的膽識，更是獨一無二的貴州智慧。
幾年來，花江峽谷大橋建設(shè)團(tuán)隊自主研發(fā)了大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)及超高混凝土泵送、輕型煅焊結(jié)構(gòu)索鞍、大噸位智能纜索吊等技術(shù)，開展了超大跨徑貓道抗風(fēng)研究及山區(qū)峽谷風(fēng)研究等，持續(xù)提升世界級高橋的“含科量”。（貴州日報天眼新聞記者 劉力維）
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