串起滬浙4座機(jī)場(chǎng)，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵有新進(jìn)展
發(fā)表時(shí)間: 2025-03-19
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來(lái)源：文匯報(bào)
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近日，在新建鐵路杭州蕭山機(jī)場(chǎng)站樞紐及接線工程施工現(xiàn)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱杭州機(jī)場(chǎng)高鐵），“錢塘號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正朝著錢塘江南岸掘進(jìn)，意味著國(guó)內(nèi)首條穿越錢塘江高鐵隧道盾構(gòu)進(jìn)入新階段。
“前期根據(jù)土質(zhì)黏度進(jìn)行計(jì)算，得到過每次推進(jìn)的理論值，但是實(shí)際推進(jìn)中，會(huì)有沉降率，就要及時(shí)調(diào)整參數(shù)。”杭州機(jī)場(chǎng)高鐵站前2標(biāo)盾構(gòu)副經(jīng)理明亮介紹。隨著盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，隧道長(zhǎng)度不斷更新：短短一分鐘，從46.53米跳轉(zhuǎn)為46.56米。目前盾構(gòu)機(jī)尚處于始發(fā)階段，一天能推進(jìn)6環(huán)12米，后續(xù)每天可推進(jìn)10環(huán)20米。
錢塘江隧道北起海寧周王廟鎮(zhèn)，南至杭州錢塘區(qū)，隧道以單洞雙線形式下穿錢塘江。盾構(gòu)隧道最大埋深49米，承受最大水土壓力4.5巴（壓強(qiáng)單位），與既有公路錢江隧道并行最小距離僅有43米。盾構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)，推進(jìn)、拼裝周而復(fù)始，推動(dòng)著盾構(gòu)機(jī)勇往直前。130多位施工人員分布在不同點(diǎn)位上，各司其職。后續(xù)，掘進(jìn)至錢塘江大堤附近時(shí)，將是項(xiàng)目推進(jìn)的一大難點(diǎn)。
“海塘大堤高度是相對(duì)變化的，錢塘江下環(huán)境也比較復(fù)雜，還涉及國(guó)家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位魚鱗石塘，所以到時(shí)要頻繁調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。”明亮說(shuō)，多變的地形、復(fù)雜的地質(zhì)情況，加劇了對(duì)隧道施工的難度。
杭州機(jī)場(chǎng)高鐵是省重點(diǎn)工程，線路全長(zhǎng)約85公里。杭州機(jī)場(chǎng)高鐵穿越錢塘江隧道將成為杭州鐵路樞紐又一重要過江通道。以錢塘江隧道為跨江通道的機(jī)場(chǎng)高鐵項(xiàng)目，主要在于填補(bǔ)“東翼”空白——其北連滬乍杭高鐵，南連杭黃高鐵、杭長(zhǎng)高鐵，東連杭甬高鐵、杭臺(tái)高鐵，又銜接著滬昆通道、沿海通道。
錢塘江隧道也將成為杭州構(gòu)建空鐵聯(lián)運(yùn)體系中的重要一環(huán)。按照《杭州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，杭州當(dāng)前正在努力打造國(guó)際性綜合交通樞紐城市，其目標(biāo)之一，就是要提升蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐能級(jí)與國(guó)際鏈接度。穿越錢塘江隧道，機(jī)場(chǎng)高鐵串聯(lián)起杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，上海虹橋、浦東兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)及寧波櫟社機(jī)場(chǎng)，將大幅提升杭州及周邊城市空鐵無(wú)縫換乘的效率。
杭州機(jī)場(chǎng)高鐵自桐鄉(xiāng)站引出，經(jīng)嘉興市桐鄉(xiāng)市、海寧市，穿越錢塘江后向南，經(jīng)杭州市錢塘區(qū)、蕭山區(qū)、紹興市柯橋區(qū)，終至紹興北站。新建正線長(zhǎng)度約72公里，其中，桐鄉(xiāng)至錢塘段長(zhǎng)約34公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，錢塘至紹興段長(zhǎng)約38公里、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；設(shè)長(zhǎng)約13公里杭州南站至蕭山機(jī)場(chǎng)站聯(lián)絡(luò)線，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里；項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)工期為4年。全線設(shè)桐鄉(xiāng)、海寧觀潮、錢塘、蕭山機(jī)場(chǎng)、紹興北等車站，其中海寧觀潮、錢塘、蕭山機(jī)場(chǎng)為新建車站。
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