西部地區(qū)最大高鐵樞紐站重慶東站站房建成完工
發(fā)表時(shí)間: 2025-03-19
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來源：上游新聞記者 黎靜
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3月19日，上游新聞記者了解到，我國西部地區(qū)最大高鐵樞紐站重慶東站站房建成完工，標(biāo)志著距離開通運(yùn)營又近了一步，工程進(jìn)入沖刺收尾階段。
工程進(jìn)入沖刺收尾階段
重慶東站站房及配套綜合交通樞紐工程位于重慶市南岸茶園片區(qū)，總建筑面積約122萬平方米，站場規(guī)模為15臺29線，是重慶市“米”字型高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是全國交通強(qiáng)國“站城一體化發(fā)展”試點(diǎn)工程。3月9日重慶東站已開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試，工程進(jìn)入沖刺收尾階段。
重慶東站以“山水千里、黃桷參天”為設(shè)計(jì)理念，站房將山城特色融入“建筑基因”，在東西主入口打造世界首例超高超大多曲面樹型柱。樹型柱正面呈喇叭口造型，高度最高達(dá)41米。每根樹形柱都像穿了一身“萬鱗甲”，為不規(guī)則多曲面造型，最大的一根外表由近1200塊大小不一的3毫米厚不銹鋼板組成。
據(jù)中鐵建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李雙來介紹，不銹鋼板具有耐腐蝕、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，尤其是在重慶這樣的氣候條件下，能夠長期保持外觀不變形。由于傳統(tǒng)的單一材料或整塊結(jié)構(gòu)可能難以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的曲面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)使用小塊鋼板拼接，以更靈活地適應(yīng)多變的曲面。同時(shí)，3毫米的厚度能在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕整體重量，確保有足夠的結(jié)構(gòu)支撐力。
“我們通過建立三維可視化模型，根據(jù)模型深化設(shè)計(jì)面板曲率和造型，結(jié)合受力分析將面板劃分成多個(gè)單元板塊，讓每片鋼板‘量體裁衣’并固定‘坐標(biāo)’，確保鋼板間的拼縫誤差在毫米級且節(jié)省工期約30天。”中鐵建設(shè)項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理江志遠(yuǎn)說。
在重慶東站候車大廳內(nèi)，16根支撐柱以“黃桷樹”形式向上延展，托起7.3萬平方米的候車大廳，并與“管簾”狀曲面吊頂流暢銜接，打造協(xié)調(diào)寬闊的候車空間。
“我們應(yīng)用建構(gòu)一體化理念，8次深化‘黃桷樹’支撐柱與吊頂、天窗的融合布局效果，將傳統(tǒng)的車站支撐柱‘隱藏’在候車空間。”據(jù)中鐵建設(shè)裝飾負(fù)責(zé)人徐飛介紹，他們優(yōu)化樹型柱與“管簾”狀曲面吊頂連接效果，既滿足結(jié)構(gòu)承載力需求，又展現(xiàn)重慶“市樹”特有元素，營造出特有的重慶屬地氛圍。
重慶東站候車大廳應(yīng)用13萬米“管簾”式雙曲天花吊頂，裝飾團(tuán)隊(duì)通過參數(shù)化建模實(shí)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)與裝飾有機(jī)統(tǒng)一，應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行5輪三維模擬優(yōu)化，確保吊頂曲面與天窗弧面連接平滑自然，模擬出長江與嘉陵江交匯江面效果。他們還將“管簾”加工車間“搬”進(jìn)了現(xiàn)場，36米超長天花構(gòu)件從加工到安裝僅需2天，不僅實(shí)現(xiàn)精細(xì)化加工，使材料損耗率降低15%，還有效減少過程運(yùn)輸次數(shù)，降低運(yùn)輸碳排放近20噸，縮短施工周期近1個(gè)月。
在“重結(jié)構(gòu)、輕裝修、簡裝飾”的建設(shè)理念下，重慶東站既承擔(dān)著西部交通樞紐的任務(wù)，又成為向外界展示巴渝文化的窗口。在車站進(jìn)站盒子四周，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過防火玻璃覆膜工藝，排列展示解放碑、三峽博物館、人民大禮堂等地標(biāo)建筑元素。
在室內(nèi)吊頂、檐口、墻面等部位，隨處可見山茶花、山水、吊腳樓等重慶元素應(yīng)用。“我們將中式‘藻井’與現(xiàn)代天花吊頂相結(jié)合，并搭配重慶市花‘山茶花’造型穿孔鋁板，營造城市會客廳濃厚氛圍。”徐飛表示。
為提高旅客候車舒適度，重慶東站候車大廳創(chuàng)新設(shè)置了5座4米高的巨型“山茶花”造型一體式集成島式空調(diào)。空調(diào)以花瓣造型設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)環(huán)繞式送風(fēng)，通過向周圍360度無死角環(huán)流、180度側(cè)流兩種送風(fēng)形式，在20米范圍內(nèi)形成“空氣湖”，為乘客提供均勻且柔和的溫度環(huán)境。與傳統(tǒng)空調(diào)機(jī)組相比，這種設(shè)計(jì)不僅提升了舒適性，還將溫度損耗降低了20%以上。乘客在“山茶花”下部的環(huán)繞式座椅休息時(shí)，幾乎感受不到風(fēng)，體驗(yàn)更加舒適。
“這是我國西南地區(qū)站房中首次采用一體式集成島式空調(diào)。”中鐵建設(shè)機(jī)電負(fù)責(zé)人李明康說。該空調(diào)系統(tǒng)還接入了站房智慧能源管控平臺，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測室內(nèi)溫度，動態(tài)調(diào)整送風(fēng)溫度和強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)控溫。配合“智慧大腦”的自動調(diào)溫功能，該空調(diào)系統(tǒng)每年可節(jié)約38萬度電，相當(dāng)于減少二氧化碳排放298噸，節(jié)能環(huán)保效果顯著。
據(jù)中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司客站建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，重慶東站項(xiàng)目建成投用后，將引入渝廈、渝萬、渝貴等多條高鐵及軌道交通，成為集高鐵、軌道、公交、商業(yè)于一體的超級樞紐，對助推中心城區(qū)“四主”客運(yùn)站布局成型、加速成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與西部陸海新通道、長江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略協(xié)同具有重要意義。
上游新聞記者 黎靜
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