廣花城際鐵路雙盾構(gòu)始發(fā)，國內(nèi)最小凈距并行大直徑盾構(gòu)隧道開始掘進(jìn)
發(fā)表時(shí)間: 2025-03-24
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來源：羊城晚報(bào)
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文/羊城晚報(bào)全媒體記者 嚴(yán)藝文 通訊員 林佳 李翔宇
圖/通訊員提供
近日，隨著直徑達(dá)12.06米的盾構(gòu)機(jī)刀盤開始轉(zhuǎn)動(dòng)，“廣花鐵兵25號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)正式啟動(dòng)，標(biāo)志著國內(nèi)最小凈距并行大直徑盾構(gòu)隧道全面進(jìn)入掘進(jìn)階段。同時(shí)，“廣花鐵兵2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在京溪路站始發(fā)，廣州東站至京溪路站區(qū)間（以下簡稱“廣京區(qū)間”）雙線盾構(gòu)均已開始掘進(jìn)。
左右線管片凈間距僅1.14米
花城街站為廣花城際鐵路的終點(diǎn)站，為地下三層島式站臺(tái)，車站全長735米，標(biāo)準(zhǔn)段寬為24米，基坑深度35米?；ǔ墙终緸閺?fù)合地層，存在局部上軟下硬、溶洞等不良地質(zhì)。
為確保施工安全和效率，花城街站配線段雙線隧道采用盾構(gòu)法施工，開挖直徑為12.06米，左右線管片凈間距僅1.14米，是國內(nèi)首條最小凈距并行大直徑盾構(gòu)施工的雙線隧道，施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)高。
盾構(gòu)直徑越大，刀盤開挖切削范圍與對(duì)地層的擾動(dòng)程度也相應(yīng)增加，地層自穩(wěn)能力降低，而左右線管片間距過小則會(huì)疊加雙隧道間土體應(yīng)力，容易引發(fā)管片錯(cuò)臺(tái)甚至滲漏，存在掘進(jìn)過程中掌子面失穩(wěn)、地表沉降等風(fēng)險(xiǎn)。
雙重風(fēng)險(xiǎn)疊加，為配線段建設(shè)帶來重重挑戰(zhàn)。為確保盾構(gòu)施工安全，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部、中鐵二十一局建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極行動(dòng)，多次組織相關(guān)專家咨詢、論證、優(yōu)化方案，開展技術(shù)攻關(guān)，在雙線隧道中間的風(fēng)化破碎地質(zhì)地段設(shè)置0.6米厚，且由玻璃纖維筋及水下混凝土構(gòu)成的分隔墻，運(yùn)用科研數(shù)字監(jiān)測技術(shù)全方位監(jiān)測盾構(gòu)施工關(guān)鍵部位與環(huán)節(jié)，大大減少隧道施工過程中對(duì)周圍土體的擾動(dòng)。
為提升盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)姿態(tài)控制與管片拼裝精度，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用新型縱縫滑入式CT連接件、環(huán)縫插入式快速連接件替換傳統(tǒng)螺栓，避免管片出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、破損、滲漏水問題。在先行隧道貫通后，建設(shè)者們采用特制的10米長內(nèi)支撐臺(tái)車對(duì)其進(jìn)行同步保護(hù)和智能監(jiān)測，避免后行隧道施工對(duì)先行成型隧道造成影響。
全線共20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)
據(jù)悉，廣花城際廣京區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)“廣花•鐵兵2號(hào)”順利始發(fā)，標(biāo)志著廣京區(qū)間雙線進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。廣京區(qū)間右線全長2709米，線路需穿越電力隧道、加油站、既有運(yùn)營地鐵線、高速立交橋、河涌等復(fù)雜地段，最終抵達(dá)廣州東站吊出。廣京區(qū)間隧道埋深35至125米，地處花崗巖地層，需穿越上軟下硬、全斷面硬巖、破碎帶等不良地質(zhì)段，在盾構(gòu)始發(fā)和接收過程中存在洞門涌水、涌砂等風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)沉降控制要求極高，施工技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)突出。
為確保工程順利推進(jìn)，由廣州地鐵會(huì)同中鐵十八局組成的建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對(duì)區(qū)間隧道上軟下硬地層特點(diǎn)，采取超前注漿加固措施，密切跟進(jìn)掘進(jìn)狀態(tài)，進(jìn)一步保證地層穩(wěn)定。此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還對(duì)“廣花•鐵兵2號(hào)”土壓/泥水雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)改造，配備了智能化系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測掘進(jìn)參數(shù)、調(diào)整施工姿態(tài)，性能得到顯著提升，確保隧道掘進(jìn)的高精度和高效率，有效降低地面沉降風(fēng)險(xiǎn)。
截至目前，廣花城際鐵路（廣州東-花都天貴）土建工程累計(jì)完成43%。7座車站中，2座車站已封頂，5座車站均進(jìn)行土建施工；7個(gè)區(qū)間全部進(jìn)行土建施工；共20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)?？崭圮囕v段進(jìn)行土建施工。
（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）
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