3月22日，歷經(jīng)80個小時連續(xù)澆筑，甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋5號主墩承臺澆筑完成，正式轉(zhuǎn)入主塔結(jié)構(gòu)施工新階段。

作為連接富翅島與冊子島的跨海通道，桃夭門公鐵兩用大橋以主橋1066米、主跨666米的超大規(guī)模問鼎同類型橋梁跨度之首。該橋創(chuàng)新采用三箱分離式混合梁結(jié)構(gòu)，集超大規(guī)模、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、施工難度于一體。大橋5號主墩承臺長50.8米、寬20.8米、高7.5米，受潮汐、水流、臺風(fēng)等深海復(fù)雜環(huán)境影響。為克服復(fù)雜的地質(zhì)條件與水文條件，項目團隊超前謀劃，將承臺的防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計為永臨結(jié)合，不僅作為承臺的永久防撞措施，同時兼作承臺施工的臨時擋水圍堰。此圍堰總重1700噸，采用工廠化預(yù)制、模塊化拼裝、整體提升下放的施工方法，利用16臺300噸級連續(xù)千斤頂集群作業(yè)，精準(zhǔn)下放10.5米。通過可實時調(diào)節(jié)的導(dǎo)向裝置，解決了圍堰下放過程中的位置糾偏和下放就位后定位不準(zhǔn)確、鎖定困難等問題，為深?；A(chǔ)施工提供了全壽命周期安全保障。

5號主墩承臺分兩次澆筑，本次澆筑混凝土方量高達7600立方米。針對大體積混凝土溫控難題，項目團隊采用了大體積混凝土自適應(yīng)智能化溫控防裂技術(shù)。自主研發(fā)的智能溫控設(shè)備“混凝土智慧溫度伺服一體機”，構(gòu)建起包含核心算法、監(jiān)測系統(tǒng)、執(zhí)行終端的智能控溫體系。該系統(tǒng)可實時監(jiān)測混凝土內(nèi)部溫度場變化，自動動態(tài)調(diào)節(jié)冷卻水流速與溫度，確保大體積混凝土質(zhì)量可控，創(chuàng)造了同類工程智能建造新標(biāo)桿。作為浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性工程，甬舟鐵路建成后將徹底結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史。桃夭門公鐵兩用大橋不僅是寧波舟山一體化發(fā)展的黃金紐帶，更是地區(qū)全面融入長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展以及“一帶一路”建設(shè)重要支點。（來源：中國鐵建大橋工程局集團微信公眾號）

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