3月24日下午15時(shí)，青龍門(mén)大橋五號(hào)主塔下橫梁經(jīng)過(guò)30個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)后澆筑完成，標(biāo)志著世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋青龍門(mén)大橋完成首個(gè)主塔由下部轉(zhuǎn)入中部施工的重要節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換，大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。“主塔下橫梁，相當(dāng)于挑夫的肩膀，后期將與拉索一同承擔(dān)起整個(gè)橋面的重量，是橋面的重要支撐結(jié)構(gòu)。青龍門(mén)大橋五號(hào)主塔下橫梁長(zhǎng)30米，寬12米，高7米，分兩次澆筑成型，此次為下橫梁第二層混凝土澆筑，含兩側(cè)塔支共澆筑1271方。”現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹道。針對(duì)5號(hào)主塔下橫梁大體積混凝土澆筑工程中存在的方量大、截面尺寸大、鋼筋密集及施工精度要求高等技術(shù)難題，項(xiàng)目部在優(yōu)化首層澆筑的經(jīng)驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上多措并舉：通過(guò)多次召開(kāi)安全技術(shù)質(zhì)量交底會(huì)，對(duì)各種澆筑情況進(jìn)行模擬預(yù)演，確保施工人員安全與混凝土施工質(zhì)量；創(chuàng)新性采用橫梁型鋼與鋼筋整體預(yù)制骨架，再進(jìn)行模板安裝和混凝土澆筑，有效減少高空作業(yè)量，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，加快施工進(jìn)度；細(xì)化責(zé)任分工，對(duì)施工流程進(jìn)行全方位、全過(guò)程管控，嚴(yán)格把控振搗間距、深度和作業(yè)時(shí)間，保障混凝土澆筑質(zhì)量。

此外，為了確保施工順利完成，項(xiàng)目部通過(guò)對(duì)接梅山海事等地方機(jī)構(gòu)共同做好氣象預(yù)警、交通疏導(dǎo)等保障工作。寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是國(guó)家“一帶一路”倡議和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略落實(shí)的重要項(xiàng)目，全長(zhǎng)18.78公里，其中，青龍門(mén)大橋?yàn)槿€控制性工程，雙主跨756米橫越青龍門(mén)水道，連接佛渡島和梅山島兩座島嶼。項(xiàng)目建成后將結(jié)束梅山、六橫及佛渡不通高速的歷史。（來(lái)源：六橫發(fā)布）

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