濟棗鐵路建設(shè)攻堅提速 打造齊魯文旅新通道
發(fā)表時間: 2025-03-27
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來源：大眾新聞
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陽春三月，正值施工黃金期，由山東鐵投集團主導(dǎo)建設(shè)的濟南至棗莊鐵路建設(shè)進入全面攻堅階段，在“勞動競賽”的帶動下，努力創(chuàng)建高質(zhì)量發(fā)展示范工程。記者在現(xiàn)場了解到，聚焦“旅游示范線”目標，今年以來，濟棗鐵路突出合理配置建設(shè)資源和生產(chǎn)要素，狠抓關(guān)鍵線路施工組織和技術(shù)方案優(yōu)化，保障了各項重點工程科學(xué)有序推進。
與既有鐵路交叉7處、上跨公路37處，全線巖溶地質(zhì)發(fā)育，非爆開挖隧道巖石強度高，工期緊張……攤開施工圖，濟棗鐵路的建設(shè)難度躍然紙上。
在全長7220米的杏花峪隧道施工現(xiàn)場，施工團隊面臨以輝長巖、花崗巖、石英閃長巖為主的復(fù)雜圍巖條件，施工難度極大。
面對嚴峻的施工條件，一臺“三頭六臂”的大家伙發(fā)揮了重要作用。隧道內(nèi)，中鐵五局濟棗2標項目部一分部項目經(jīng)理徐毅勇指著一臺三臂鑿巖臺車說：“它一個機械臂的鉆進效率，大概是分段的5倍，也就是說1臺臺車大概能夠替代15個人的傳統(tǒng)作業(yè)。而且操作人員是在駕駛室里面操作，遠離了安全風險比較大的掌子面，安全性能更高了。”
目前隧道分3個工區(qū)、5個作業(yè)面施工，通過引入全電腦三臂鑿巖臺和多功能拱架安裝臺車等先進裝備，并充分利用山東鐵投工程管理平臺進行高效管理。目前，杏花峪隧道已完成施工的12%，成功穿越多處淺埋軟弱圍巖段，單作業(yè)面月掘進速度最高達211米。
據(jù)山東鐵投集團濟棗高鐵公司棗莊指揮部副指揮長梁金平介紹，截至目前，濟棗鐵路全線39處連續(xù)梁、16座隧道25個洞口已開工建設(shè)。全線首座隧道—南辛隧道已于今年1月19日順利貫通，為整個項目推進奠定堅實基礎(chǔ)。
作為高鐵的筋骨，箱梁的質(zhì)量是高鐵安全運行的基石。在濟棗鐵路棗莊箱梁制梁場，記者了解到，一套創(chuàng)新的智能噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)正引領(lǐng)著行業(yè)的新潮流。
該系統(tǒng)運用先進的梁體溫度感應(yīng)元件，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與手機APP緊密相連，實現(xiàn)了遙控設(shè)定自動感應(yīng)噴淋，大大提升了養(yǎng)護效率和精度。
為了確保箱梁成品的質(zhì)量，棗莊制梁場還引入了“BIM＋信息化平臺”。通過這一平臺，內(nèi)模行走系統(tǒng)、自動靜載試驗系統(tǒng)、架橋機安全監(jiān)測系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備得以高效協(xié)同工作。這些系統(tǒng)讓箱梁“開口說話”，通過實時監(jiān)測和數(shù)據(jù)反饋，管理人員可以精準掌握箱梁的質(zhì)量狀況。同時，梁場還實現(xiàn)了7×24小時的360°全方位安全監(jiān)控，確保生產(chǎn)環(huán)節(jié)符合標準。
來時青山綠水、走時綠水青山是工程建設(shè)中恪守的原則底線。記者了解到，通過洞渣分級利用、污水處理回收利用等技術(shù)，濟棗鐵路實現(xiàn)了80%的材料回收再利用。
在杏花裕一號斜井內(nèi)，污水經(jīng)過洞口8級沉淀池沉淀后，進入污水廠處理，最終成為農(nóng)田灌溉用水，實現(xiàn)了水資源循環(huán)利用。在全長5108米的青銅山隧道施工現(xiàn)場，項目團隊采用爆破與非爆破開挖相結(jié)合的方式，最大限度減少對原有圍巖的擾動，有效控制超欠挖，目前隧道開挖508m，隧道施工質(zhì)量安全持續(xù)穩(wěn)定。
作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項目，山東省“八縱六橫”高鐵網(wǎng)的重要旅游通道，濟棗鐵路正線全長268.48公里，共設(shè)濟南東、歷城、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南、臺兒莊等10個車站。作為交通要道，更是一條高品質(zhì)的旅游廊道和黃金通道，濟棗鐵路出泉城、穿泰山、連三孔、匯古城，串聯(lián)起山東眾多著名景點和城市，建成后有望成為省內(nèi)“最美高鐵”。同時通過與日蘭高鐵、濟青高鐵、膠濟客專、濟濱高鐵等互聯(lián)互通，濟棗鐵路建成后將成為聯(lián)通省會經(jīng)濟圈與魯南經(jīng)濟圈的快速通道。
（大眾新聞記者 常青 通訊員 魏圣耀 趙肖捷）
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