3月27日，隨著首榀長40米、重達132噸的T型混凝土梁精準落位，由中建六局第一建設(shè)西南分公司承建的蒲江鐵路物流港核心區(qū)集疏運公路項目關(guān)鍵工程——蒲江河大橋正式進入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段，標志著該項目建設(shè)取得關(guān)鍵性進展。

作為四川向南向西開放的交通樞紐工程，蒲江河大橋建設(shè)面臨汛期時間長、工期緊，臨水作業(yè)安全風(fēng)險高，梁體長且重、吊裝難度大這三大挑戰(zhàn)。項目管理團隊構(gòu)建“數(shù)字應(yīng)用+精益建造”體系，通過BIM技術(shù)建立三維施工模型，模擬推演汛期水位變化對施工的影響，精準劃定涉河作業(yè)窗口期；運用“雙機抬吊標準化流程管控”，采用兩臺汽車吊聯(lián)合作業(yè)，通過徠卡TS09全站儀測量定位，確保132噸梁體精準就位；針對河床地基難題，采用開挖改流渠、加大填筑量，分層壓實的方式，對填筑區(qū)域承載力進行檢測，均滿足施工要求。施工期間，項目團隊提前對風(fēng)險源進行全方位辨析與評價，定期對設(shè)備進行全面檢查和維護，多次組織項目管理人員與分包隊伍集中培訓(xùn)，對相關(guān)技術(shù)參數(shù)、施工工藝、操作要點進行安全技術(shù)交底，實現(xiàn)全過程高危工況零事故。

蒲江鐵路物流港核心區(qū)集疏運公路工程主線全長4.302公里，設(shè)計時速60公里，采用雙向四車道標準建設(shè)。其中，橫跨蒲江河的關(guān)鍵節(jié)點工程蒲江河大橋，采用雙幅分離式設(shè)計，全長208.1米，橋面寬25.5米，需架設(shè)60榀預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。項目建成后，將打通蒲江鐵路物流港連接成新蒲快速路的“最后一公里”，完善蒲江鐵路物流港集疏運體系，助力蒲江搶抓成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈等國家重大戰(zhàn)略機遇。

當前，項目建設(shè)團隊以干字當頭，正搶抓汛期前黃金施工期，加力加勁，科學(xué)組織多作業(yè)面平行施工，全力沖刺汛期前完成蒲江河大橋架設(shè)工作，同時為鐵溪河大橋30米箱梁預(yù)制創(chuàng)造有利條件。

（周琳昌 文/圖）

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