越是艱險(xiǎn)越向前——走進(jìn)大瑞鐵路高黎貢山隧道地下765米處作業(yè)面
發(fā)表時(shí)間: 2025-03-31
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來源：云南網(wǎng)
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大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，是共建“一帶一路”倡議重點(diǎn)工程。高黎貢山隧道，大瑞鐵路控制性工程，是中國首條穿越橫斷山脈的鐵路隧道。隧道全長(zhǎng)34.53公里，最大埋深1155米，地質(zhì)情況極為復(fù)雜，幾乎涵蓋了隧道施工中所有不良地質(zhì)狀況和重大風(fēng)險(xiǎn)。
“為了高黎貢山隧道早日貫通，我們每天在地下765米處加緊施工，常年24小時(shí)不間斷作業(yè)。”云桂鐵路云南有限責(zé)任公司大瑞指揮部副指揮長(zhǎng)桂林崗介紹，截至目前，正洞已經(jīng)施工19.58公里，占比56.6%，剩余14.95公里；平導(dǎo)已施工20.2公里，占比58.3%，剩余14.33公里。
挑戰(zhàn)不可能
3月27日，記者來到大瑞鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井地面時(shí)，施工車輛有序往來，機(jī)聲隆隆。1號(hào)豎井是我國鐵路最深豎井，主井深763米、副井深765米。
在技術(shù)員何貴安的帶領(lǐng)下，記者換上雨鞋、戴上安全帽，站乘罐籠深入地下765米的施工作業(yè)面。這個(gè)單程乘坐罐籠只需4分鐘的副井，修建卻耗時(shí)51個(gè)月。
罐籠還未降至井底，一股熱浪撲面而來，讓記者頓感不適。“現(xiàn)在好多了，在大型風(fēng)機(jī)的作用下，作業(yè)面的溫度可以控制在34攝氏度左右，我們?nèi)径扔?jì)劃安裝大型制冷設(shè)備，到時(shí)可以控制在28攝氏度左右，工人的作業(yè)環(huán)境就更好了。”何貴安告訴記者，在井底的掌子面，溫度最高曾達(dá)到42攝氏度，工人施工需要加冰塊降溫。
到達(dá)井底，挖掘機(jī)、工程車等大型設(shè)備開足馬力來回穿梭，作業(yè)面上，工人們堅(jiān)守著各自的崗位。“這是為加快建設(shè)進(jìn)度而專門修建的‘井底車場(chǎng)’，這樣4個(gè)作業(yè)面就可以同時(shí)施工。”何貴安指著一個(gè)特別的停車場(chǎng)介紹。
大瑞鐵路高黎貢山隧道是被國內(nèi)外專家學(xué)者定義為施工難度“世所未有、世所未見”的鐵路項(xiàng)目，需要穿越17種地層、19條斷裂帶，面臨世界級(jí)的“三高”（高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件和活躍的岸坡淺表改造過程）的地質(zhì)特征，堪稱世界上地質(zhì)最復(fù)雜的隧道。
2015年12月，李航跟隨中鐵隧道局集團(tuán)首批建設(shè)者進(jìn)場(chǎng)，作為大瑞鐵路高黎貢山隧道建設(shè)的“開路先鋒”，他和廣大建設(shè)者一樣，在橫斷山脈腹地扎營，開啟了這條“世界最難掘進(jìn)隧道”的建設(shè)征程。
面對(duì)復(fù)雜活躍的地質(zhì)構(gòu)造，隧道建設(shè)者們歷經(jīng)10年堅(jiān)守，成功攻克隧道建設(shè)中的一項(xiàng)項(xiàng)世界級(jí)施工難題。李航也從一名普通建設(shè)者，成長(zhǎng)為中鐵隧道局大瑞鐵路項(xiàng)目部1號(hào)豎井工區(qū)的黨支部書記。
創(chuàng)新求突破
“我們邀請(qǐng)?jiān)菏繉＜椰F(xiàn)場(chǎng)‘把脈’，組織高級(jí)別專家會(huì)上百次，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐，不斷優(yōu)化治水工藝、調(diào)整堵水材料，逐步攻克深豎井花崗巖高傾角裂隙治水的技術(shù)難題。”李航說，最終，采用分段注漿加固地層方式，注漿材料依次從普通水泥逐漸調(diào)整為成本更高、效果更好的超細(xì)水泥、改性脲醛樹脂漿液。
上午11時(shí)許，1號(hào)豎井工區(qū)生產(chǎn)副經(jīng)理王長(zhǎng)波從井底作業(yè)面返回生活區(qū)，準(zhǔn)備吃午飯。1994年就開始從事鐵路建設(shè)的他，2024年9月來到這個(gè)工區(qū)。“早上6點(diǎn)多就下井了，施工難度太大，要一寸一寸的扣，每天只能掘進(jìn)2至3米左右。”王長(zhǎng)波說，受施工條件的限制，他不僅要有序組織工人循環(huán)作業(yè)，還要跟其他作業(yè)面進(jìn)行工序銜接。
位于高山峽谷之中的高黎貢山隧道1號(hào)斜井是國內(nèi)最長(zhǎng)斜井，也是高黎貢山隧道的重要輔助通道，位于線路右側(cè)，按主副井設(shè)置，主斜井長(zhǎng)3850米、副斜井長(zhǎng)3870米。
“斜井開挖至600米處，開始進(jìn)入順層、偏壓、高地應(yīng)力段落，建設(shè)者們?cè)庥隽耸┕ひ詠碜钇D險(xiǎn)、最難克服的隧道大變形。”高黎貢山隧道斜井工區(qū)工會(huì)主席鄧勇俊清楚地記得，高地應(yīng)力將支護(hù)鋼架扭曲為“S”形、“Z”形，將已經(jīng)成形的隧道擠壓變小，將初期支護(hù)擠壓開裂、掉塊，使得壁巖侵入隧道1米多，導(dǎo)致隧道作業(yè)空間狹窄變形。
3月28日，記者在1號(hào)斜井施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)看到，地下全是積水、淤泥，隧道頂上、側(cè)面的巖石縫隙中有不斷流出的涌水，有的已經(jīng)形成水柱。
面對(duì)這一困境，技術(shù)人員通過調(diào)整隧道結(jié)構(gòu)曲率、加強(qiáng)鋼架型號(hào)、調(diào)整加密鋼架間距，徑向注漿，采取仰拱初支與拱墻鋼架一次成環(huán)等措施，有效控制了圍巖變形，終于恢復(fù)了掘進(jìn)。
決勝高黎貢
為了加快高黎貢山隧道掘進(jìn)進(jìn)度，經(jīng)相關(guān)專家現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)論證，將隧道分為進(jìn)口、1號(hào)斜井、1號(hào)豎井、2號(hào)豎井、出口5個(gè)工區(qū)同時(shí)施工。面對(duì)重重困難，建設(shè)者們意識(shí)到，要想攻克這些世界級(jí)難題，必須依靠科技創(chuàng)新。
2018年2月，我國自主研制的國內(nèi)最大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）“彩云號(hào)”在高黎貢山隧道投入使用，其刀盤開挖直徑達(dá)到9.03米，填補(bǔ)了國內(nèi)自主研制9米以上大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)空白，是為適應(yīng)復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境量身打造的新型裝備。
在高黎貢山隧道出口，施工單位在正洞及平行導(dǎo)洞兩項(xiàng)工程，分別采用“彩云號(hào)”和“彩云1號(hào)”兩臺(tái)TBM組織施工。自開工以來，“彩云1號(hào)”克服了多種復(fù)雜地質(zhì)，創(chuàng)造了平均月進(jìn)尺119米、最高日進(jìn)尺38米、月進(jìn)尺620米的優(yōu)異成績(jī)。
“由于蝕變帶及其他極端不良地質(zhì)影響，自開始掘進(jìn)以來，‘彩云號(hào)’和‘彩云1號(hào)’先后經(jīng)歷了42次卡機(jī)事件，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)多次出現(xiàn)較大突泥涌水險(xiǎn)情，嚴(yán)重影響現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。”中鐵隧道局大瑞鐵路項(xiàng)目部出口工區(qū)土木總工曹耀祖回憶。
為解決卡機(jī)和涌水問題，經(jīng)過院士和工程參建四方專家團(tuán)隊(duì)多次研判，項(xiàng)目最終采用了“人工鉆爆雙側(cè)迂回導(dǎo)坑法施工+TBM步進(jìn)”綜合施工方案，以繞線施工的方式，逐步實(shí)現(xiàn)正線、平導(dǎo)隧道泄水降壓和不良地質(zhì)清除等目標(biāo)。但在實(shí)際施工中，繞洞掘進(jìn)多次受到不良地質(zhì)阻擋，加之突泥涌水險(xiǎn)情頻發(fā)，項(xiàng)目只得在原有繞洞的基礎(chǔ)上再增加3條繞洞，至今已形成“五繞七洞”的施工格局。
今年3月18日，在卡機(jī)2年7個(gè)月后，“彩云1號(hào)”TBM恢復(fù)掘進(jìn)，標(biāo)志著項(xiàng)目大規(guī)模高壓富水蝕變帶地層施工取得新突破。自此，項(xiàng)目正洞及平導(dǎo)TBM均已恢復(fù)掘進(jìn)，項(xiàng)目雙線推進(jìn)施工，建設(shè)進(jìn)一步提速。
打好攻堅(jiān)戰(zhàn)
大瑞鐵路高黎貢山隧道是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，需要多個(gè)施工單位、多個(gè)專業(yè)工種的密切配合。在逾10年的建設(shè)過程中，云桂鐵路云南公司聯(lián)合中鐵隧道局構(gòu)建了一個(gè)以專業(yè)技術(shù)骨干為主、各參建單位協(xié)同合作的緊密團(tuán)隊(duì)，攜手攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。
在施工現(xiàn)場(chǎng)，不同施工單位之間建立了高效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。每天，各單位負(fù)責(zé)人都會(huì)召開現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度會(huì)，通報(bào)施工進(jìn)度，協(xié)調(diào)解決施工中出現(xiàn)的問題。在遇到重大技術(shù)難題時(shí)，他們會(huì)組織聯(lián)合攻關(guān)小組，共同研究解決方案。
如今，高黎貢山隧道共組建攻堅(jiān)克難尖刀連、忠誠擔(dān)當(dāng)尖刀連、勇往直前尖刀連、敢打硬拼尖刀連、彩云先鋒尖刀連等5支尖刀連隊(duì)伍。他們以堅(jiān)定的信念、滿腔熱情投入到工程建設(shè)之中，堅(jiān)持不懈為高黎貢山隧道建設(shè)貢獻(xiàn)智慧與力量。
2號(hào)豎井項(xiàng)目是高黎貢山隧道的重要組成部分，豎井垂直深度達(dá)640米，每日需面對(duì)高達(dá)1萬余立方米的涌水量。為有效應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，項(xiàng)目配備了10臺(tái)功率高達(dá)1250千瓦的大功率、高揚(yáng)程、大流量隧道專用合金泵進(jìn)行排水作業(yè)。
“抽水施工過程中，隧道內(nèi)高壓富水花崗巖體地質(zhì)會(huì)產(chǎn)生大量砂化淤泥，對(duì)合金泵造成嚴(yán)重的磨損，導(dǎo)致抽水機(jī)故障頻發(fā)，極大地阻礙了工程的正常推進(jìn)。”2號(hào)豎井工區(qū)經(jīng)理周坤鵬介紹，面對(duì)技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)國內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)研論證，引入一套泥沙凈化設(shè)備，使其對(duì)砂化淤泥進(jìn)行有效分離處理。
由技術(shù)骨干組成的勇往直前尖刀連攻克小組，充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，在短時(shí)間內(nèi)完成設(shè)備安裝、調(diào)試。設(shè)備啟用后，以每小時(shí)300立方米污水處理能力，有效解決砂化淤泥抽水難題，顯著減輕抽水機(jī)磨損，大幅提升了排水效率。
砂化淤泥抽水難題的成功破解，不僅節(jié)約了成本，更為項(xiàng)目的高效推進(jìn)提供了有力保障，充分彰顯了“尖刀連”在復(fù)雜地質(zhì)隧道施工中強(qiáng)大的攻堅(jiān)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。
記者采訪結(jié)束時(shí)，1600余名隧道建設(shè)者仍然奮戰(zhàn)和堅(jiān)守在施工一線。回首高山峽谷中的隧道口，“地?zé)岣吒蓜鸥撸瑧?yīng)力大決心更大”的標(biāo)語格外醒目。隧道口不遠(yuǎn)處，火紅的木棉花開得正旺，見證著隧道建設(shè)者們的熾熱初心和無畏擔(dān)當(dāng)。
記者手記
在我國鐵路最深豎井高黎貢山隧道1號(hào)豎井，記者跟隨建設(shè)者們站乘罐籠深入地下765米的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。瞬間，潮濕的熱浪裹挾著機(jī)械轟鳴聲撲面而來，溫度計(jì)定格在34℃。井底車場(chǎng)，各種大型工程車有序穿行；作業(yè)面上，建設(shè)者們彼此協(xié)作。
記者在正洞、平導(dǎo)、主井、副井、轉(zhuǎn)渣場(chǎng)、通風(fēng)道等洞內(nèi)穿行，短短一個(gè)多小時(shí)，襯衫早已被汗水浸透。然而，在這樣艱苦的環(huán)境中，建設(shè)者們從不抱怨，也不退縮，而是以頑強(qiáng)的意志和拼搏的精神，攻克一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。正如各工區(qū)隨處可見的宣傳標(biāo)語所說，“知難不畏難，越是艱險(xiǎn)越向前！”
這些地心深處的追光者，用“闖”的勇氣劈開絕境，用“創(chuàng)”的智慧點(diǎn)亮黑暗，用“干”的堅(jiān)守熔鑄豐碑。讓我們向這些新時(shí)代的建設(shè)者們致敬。
云南網(wǎng)記者 楊艷鵬 李建國
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