4月5日，隨著最后一板無砟軌道道床板澆筑完成，由廣東鐵投集團(tuán)所屬廣湛鐵路公司投資建設(shè)、中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)EPC總承包、中鐵十四局集團(tuán)承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道，全面完成19.2公里（單線長9600米）的無砟軌道施工任務(wù)，為廣湛高鐵的后續(xù)鋪軌貫通和全線通車創(chuàng)造了有利條件。

“湛江灣海底隧道無砟軌道施工精度要求高、工藝復(fù)雜，是鐵路鋪軌前的最后一道工序，對(duì)線路的開通運(yùn)營具有重要意義。整個(gè)無砟軌道施工區(qū)域橫跨坡頭區(qū)、霞山區(qū)，其間穿越2500米湛江灣海域，目前廣湛高鐵湛江灣海底隧道無砟軌道施工任務(wù)已圓滿完成。”中鐵十四局廣湛高鐵站前一標(biāo)項(xiàng)目總工劉鑫介紹，下一步，廣湛高鐵湛江灣海底隧道項(xiàng)目將會(huì)轉(zhuǎn)入鋪軌施工及電力通信等四電施工階段，為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，無砟軌道施工是鐵路建設(shè)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量直接影響列車運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性與舒適性 。自進(jìn)入無砟軌道施工前期準(zhǔn)備階段以來，項(xiàng)目通過周密部署、超前謀劃，健全完善質(zhì)量管理體系，明確各環(huán)節(jié)的技術(shù)規(guī)程和操作規(guī)范，歷經(jīng)120天施工，圓滿完成施工任務(wù)。實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)單日平均施工作業(yè)160米，高峰時(shí)段施工作業(yè)240米。同時(shí)，項(xiàng)目部全面落實(shí)各級(jí)組織在安全管理方面的要求，定期開展隧道安全檢查，重點(diǎn)排查隧道機(jī)械設(shè)備、用電、消防等，切實(shí)壓實(shí)各方安全責(zé)任，為推進(jìn)無砟軌道施工圓滿完成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)該項(xiàng)目工區(qū)經(jīng)理朱榮華介紹，湛江灣海底隧道工程無砟軌道施工采用了先進(jìn)的CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度控制，有效提升了軌道板施工的精度與穩(wěn)定性。在施工過程中，面臨海底隧道內(nèi)空間狹窄，施工設(shè)備與材料運(yùn)輸困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)安全管控，實(shí)行SOP標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)工序，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)隧道無砟軌道施工。

廣湛高鐵為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線全長401千米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速350千米。項(xiàng)目建成后，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實(shí)現(xiàn)一個(gè)半小時(shí)“交通圈”，大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，為粵港澳大灣區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展注入新的活力，對(duì)改善粵西地區(qū)群眾出行條件，進(jìn)一步拉動(dòng)粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。

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