1月7日，中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司承建的深江鐵路項(xiàng)目深莞隧道（西段）出口明挖隧道首幅地下連續(xù)墻順利施工，在全線率先取得重難點(diǎn)工程實(shí)質(zhì)性突破。

　　深江鐵路全長116公里，全線橋隧占比為98%，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，是珠三角地區(qū)新建重大基礎(chǔ)設(shè)施。由公司承建的深江鐵路7標(biāo)項(xiàng)目正線長12.09公里，深莞隧道（西段）出口明挖隧道為全線重難點(diǎn)控制性工程，其中開挖深度達(dá)78.7米的6號(hào)工作井，是目前國內(nèi)開挖深度最深的基坑。

　　此次施工的地連墻長6米、寬1.2米、成槽深度37米，鋼筋籠長36.5米、重65噸，作業(yè)區(qū)位于粉土、粉砂、淤泥質(zhì)粘土地層區(qū)，地層物理力學(xué)指標(biāo)差，且受地下承壓水影響，成槽較為困難。

　　為確保此次節(jié)點(diǎn)平穩(wěn)可控，項(xiàng)目提前編制專項(xiàng)施工方案，并及時(shí)邀請(qǐng)專家進(jìn)行評(píng)審。施工過程中，項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)安全技術(shù)交底和帶班值班制度，安全、質(zhì)量、技術(shù)序列人員全程盯控現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)采用1臺(tái)350噸和1臺(tái)180噸履帶吊雙機(jī)抬吊，攻克了鋼筋籠整體吊裝技術(shù)難度較大的難題，減少了鋼筋籠入槽時(shí)間，保證了槽壁穩(wěn)定。通過全體參建人員的共同努力，順利完成了首幅地連墻的施工。

　　開工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“起步即沖刺、開工即決戰(zhàn)”的精神狀態(tài)跑步進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目拌合站、試驗(yàn)室等大臨建設(shè)于12月29日順利通過業(yè)主驗(yàn)收，為后續(xù)全面施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成施工任務(wù)，項(xiàng)目在緊盯節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的同時(shí)，不斷加強(qiáng)組織策劃和資源配置，先后克服了征拆困難、環(huán)保要求高、施工環(huán)境復(fù)雜等多項(xiàng)困難，各項(xiàng)進(jìn)度在全線名列前茅。

　　深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道。其建成開通后，有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)于支持中國（廣東）自貿(mào)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，促進(jìn)泛珠三角、北部灣及海西等重點(diǎn)城市群共同發(fā)展具有重大意義。

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