1月5日，經(jīng)過4年零5個月的奮戰(zhàn)，云南省昌寧至保山高速公路（以下簡稱“昌保高速”）昌寧隧道實現(xiàn)全幅貫通，成功攻克軟巖大變形隧道施工國際性難題，在助力交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中展現(xiàn)了新作為。

　　昌寧隧道左幅長5454米，右幅長5429米，為分離式雙向4車道高速公路特長隧道，其地處的滇西橫斷山區(qū)，是隧道建設(shè)難度最大、工程風(fēng)險最高、地質(zhì)條件最復(fù)雜的“瓶頸”地帶之一。施工建設(shè)中，面臨著圍巖強度低且極為破碎、水平構(gòu)造應(yīng)力影響劇烈、節(jié)理裂隙極發(fā)育、圍巖自穩(wěn)性差、巖石吸水軟化崩解嚴(yán)重等諸多問題，其中，非對稱軟巖大變形問題尤其突出，日常拱頂坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，施工安全風(fēng)險高、難度大。

　　針對滇西地區(qū)的特殊地質(zhì)環(huán)境，項目首次將豎井輔助主洞施工技術(shù)、NPR錨索高預(yù)應(yīng)力補償及吸能控制技術(shù)應(yīng)用于滇西橫斷山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下的軟巖隧道建設(shè)中，成功實現(xiàn)特長隧道“長隧短打”的目標(biāo)，解決了軟巖大變形隧道施工國際性難題，安全快速高品質(zhì)地完成了昌寧隧道的建設(shè)，合計縮短工期22個月，實現(xiàn)了沉降可控、保障安全、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度的目標(biāo)，同時在應(yīng)用段實現(xiàn)了‘零換拱率’的突破，安全效益、社會效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著，經(jīng)多位院士組成的專家委員會鑒定達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

　　昌寧隧道的貫通對提高我國山區(qū)高速公路施工質(zhì)量，建設(shè)地震高烈度區(qū)和地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)的生命線工程具有重要的實踐指導(dǎo)意義和作用。（來源：廣西路橋工程集團(tuán)有限公司）

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