1月4日20時(shí)18分，隨著最后一片110米鋼箱梁緩緩落下，國家重大工程——深中通道的海上非通航孔橋搭設(shè)最后一塊“積木”，完成全部箱梁架設(shè)。伶仃洋上長虹臥波，向2024年項(xiàng)目建成通車又邁出了一大步。

　　深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，橋梁工程長約17公里，其中海上非通航孔橋長約11.4公里，共需架設(shè)鋼箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁體種類多、噸位重，架設(shè)精度要求高。

　　本次架設(shè)的箱梁為鋼箱梁，長110米，寬20米，重1252.6噸，其運(yùn)輸和架設(shè)均由我國自主研發(fā)的運(yùn)架一體船“天一號(hào)”負(fù)責(zé)實(shí)施。

　　該船是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米。針對(duì)深中通道箱梁超高、超重、超寬的特點(diǎn)，研制了高適應(yīng)度的一體式吊具，確保一艘船能架設(shè)全線非通航孔橋293片不同類型、規(guī)格的箱梁。

　　下一步將開展鋼箱梁線型調(diào)整和環(huán)焊、混凝土箱梁濕接縫、路面及附屬工程施工。（來源：廣東交通集團(tuán)）

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