麗香鐵路自開工建設(shè)以來(lái)，一直備受社會(huì)各界關(guān)注。在各部門通力協(xié)作下，目前，麗香鐵路哈巴雪山隧道建設(shè)進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段。

　　走進(jìn)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，“圍巖虐我千百遍，我待圍巖如初戀”的標(biāo)語(yǔ)格外引人注目。“第一次看到標(biāo)語(yǔ)時(shí)，我們都笑了，非常符合我們現(xiàn)在的施工狀況。”中鐵十六局集團(tuán)三公司麗香鐵路項(xiàng)目部工區(qū)測(cè)量負(fù)責(zé)人梁超鈞說(shuō)，“哈巴雪山隧道圍巖掘進(jìn)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，其中的困難可想而知，圍巖就是這樣一次次折磨我們的，但這次是最后一次拆換，相信通過(guò)大家的全力攻堅(jiān)，一定能確保隧道的安全順利貫通，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)自己的一份力量。”

　　據(jù)了解，為攻克隧道建設(shè)難題，技術(shù)人員、施工方多次探索研究，積極總結(jié)探討施工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)工藝工法改進(jìn)、專家研討、與高校院所聯(lián)合科研攻關(guān)，邀請(qǐng)?jiān)菏?、專家深入隧道現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)、分析、計(jì)算，采取中導(dǎo)洞法、新開平導(dǎo)釋放應(yīng)力、改變隧道斷面、增加鋼架的型號(hào)、增厚初支、加強(qiáng)二襯、加強(qiáng)仰拱等多種方法解決隧道變形問(wèn)題。其間，施工單位、建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)蹲守現(xiàn)場(chǎng)，督導(dǎo)施工，繼續(xù)加快推進(jìn)隧道建設(shè)。

　　據(jù)項(xiàng)目建設(shè)負(fù)責(zé)人介紹，由中鐵十六局集團(tuán)公司承建的站前第四標(biāo)段全長(zhǎng)27.509千米。其中，哈巴雪山隧道為全線重點(diǎn)控制性工程，由于隧道剩余段落圍巖軟巖大變形問(wèn)題突出，被國(guó)內(nèi)隧道及地下工程知名專家定義為“國(guó)內(nèi)最難、世界罕見”大變形隧道。隧道全長(zhǎng)9523米，最大埋深1155米，為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。自2014年10月份正式開工以來(lái)，正洞累計(jì)掘進(jìn)26887米。當(dāng)前，僅剩哈巴雪山隧道的“7#橫通道大里程端-9#橫通道小里程端”段295米未完成。時(shí)下，正按拆換、擴(kuò)挖進(jìn)度每個(gè)掌子面0.6米每天的進(jìn)度進(jìn)行施工。

　　當(dāng)記者跟隨工作人員一起驅(qū)車進(jìn)入哈巴雪山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，由于隧道內(nèi)外溫差較大，越往隧道深處，潮濕悶熱的體感就越發(fā)明顯，但現(xiàn)場(chǎng)工作人員不畏艱險(xiǎn)，克服困難，嚴(yán)格按照安全規(guī)程進(jìn)行六個(gè)掌子面的開挖作業(yè)，幾臺(tái)大型運(yùn)輸車輛、開挖機(jī)械配合作業(yè)，施工現(xiàn)場(chǎng)井然有序。

　　哈巴雪山隧道8-2橫洞工區(qū)負(fù)責(zé)人奚朋說(shuō)：“針對(duì)哈巴雪山隧道8-2#正洞三叉口已做好的兩支鋼架和三支螺柱混凝土變形開裂，表面掉塊嚴(yán)重的問(wèn)題，結(jié)合專家意見，現(xiàn)分3個(gè)段落，按‘導(dǎo)洞法’組織施工，采用‘先放后抗，放抗結(jié)合’的原則，對(duì)其進(jìn)行反復(fù)的加固處理，我們將嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求加緊作業(yè)，確保隧道如期安全順利貫通，”