1月5日，合肥軌道建設(shè)工地捷報頻傳，順利完成6號線一期肥西路站至望江東路站區(qū)間右線貫通、8號線一期一里井站至靈璧路站區(qū)間右線貫通2個節(jié)點，全體建設(shè)人員持續(xù)保持“沖刺”姿態(tài)，不斷刷新工程建設(shè)進度條。

　　6號線一期肥西路站至望江東路站區(qū)間右線為該線貫通的第4條盾構(gòu)單線區(qū)間。此前，該區(qū)間左線已于2022年12月10日順利貫通，“肥望”區(qū)間成為6號線一期工程第2條實現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。

　　“肥望”區(qū)間右線全長681.095米。盾構(gòu)機自肥西路站始發(fā)，沿望江西路向東掘進，過程中下穿南七通道及人防工程、金寨路高架橋基礎(chǔ)等多個Ⅱ級風(fēng)險源，至望江東路站接收。

　　為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道集團高度重視，帶領(lǐng)參建單位組織技術(shù)力量，制定專項施工方案，對下穿風(fēng)險源施工進行深度剖析及細致安排。下穿前，合肥軌道集團帶領(lǐng)參建單位認真組織周邊環(huán)境調(diào)查及地質(zhì)詳勘分析，制定專項應(yīng)急預(yù)案，對盾構(gòu)設(shè)備進行全面排查檢修，對建設(shè)人員認真交底，通過試驗段對掘進參數(shù)科學(xué)總結(jié)；下穿期間，現(xiàn)場嚴格控制土倉壓力及渣土改良效果，時刻關(guān)注出渣量及同步注漿質(zhì)量，強化盾尾油脂注入量及注入壓力管理，積極消除外部影響因素，確保了安全順利穿越風(fēng)險源，順利實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通。

　　截至目前

　　6號線一期17座車站已有6座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有4條貫通。

　　8號線一期一里井站至靈璧路站區(qū)間右線為該線貫通的第14條盾構(gòu)單線區(qū)間。此前，該區(qū)間左線已于2022年10月29日順利貫通，“一靈”區(qū)間成為8號線一期工程第6條實現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。

　　“一靈”區(qū)間右線全長1538.295米，該區(qū)間盾構(gòu)機由靈璧路站始發(fā)，沿阜陽北路向南掘進，至一里井站接收。區(qū)間主要穿越粉砂層、黏土層、強風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層、中風(fēng)化砂巖層，地質(zhì)構(gòu)造變化大、環(huán)境復(fù)雜、施工難度較大。

　　面對區(qū)間地層變化頻繁、掘進難度系數(shù)大的難題，合肥軌道集團會同參建單位在盾構(gòu)機選型及盾構(gòu)刀盤配置上進行充分論證，同時通過設(shè)置試驗段對掘進數(shù)據(jù)科學(xué)總結(jié)，過程中加強地面建構(gòu)筑物的監(jiān)測觀測工作，全面掌控地面沉降變化情況，嚴格控制掘進參數(shù)，優(yōu)化同步注漿和二次注漿，有效控制了地表沉降及上浮，減少了施工對周邊建構(gòu)筑物的影響，保證了施工安全，順利實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通。

　　截至目前

　　8號線一期12座車站已有11座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有14條貫通。

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