錨定“建設(shè)世界一流地鐵，打造一流城市投資建設(shè)運(yùn)營商”的“雙一流目標(biāo)”，青島地鐵發(fā)布了《建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)體系》(建設(shè)篇)，確定了“以創(chuàng)新為引領(lǐng)”，打造“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”的地鐵工程的“1+6”的目標(biāo)體系。正所謂“不積跬步，無以至千里”，4號(hào)線的每一次創(chuàng)新和突破，都是青島地鐵在“建設(shè)世界一流地鐵”征程上邁進(jìn)的一步。

　　安全：高難度下穿展開“毫米級(jí)”的較量

　　高舉創(chuàng)新大旗，4號(hào)線在建設(shè)過程中大膽嘗試、細(xì)致部署，與險(xiǎn)峻環(huán)境展開了“毫米級(jí)”的較量，對(duì)地鐵工程的安全性做出了全新的定義!

　　4號(hào)線人民會(huì)堂站—信號(hào)山(青大附院)站要穿越已運(yùn)營的3號(hào)線區(qū)間隧道，兩條線路的間距只有區(qū)區(qū)不到2米，也就是一人多高的距離。這樣的超小徑距下穿，任何一點(diǎn)閃失，都有可能造成兩條線路不可挽回的損失。要評(píng)估下穿的情況，一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)就是的沉降值。為此，4號(hào)線專門啟動(dòng)了“TBM對(duì)各地層震動(dòng)和位移影響研究”，為這一段的下穿提供了理論保障。實(shí)際操作中，通過優(yōu)化TBM掘進(jìn)參數(shù)以及注漿的材料和工藝，強(qiáng)化掘進(jìn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)管控，最終，測(cè)得3號(hào)線的沉降值是1毫米，遠(yuǎn)小于5毫米的規(guī)定限制，在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了國內(nèi)超小徑距下穿運(yùn)營線路的沉降值紀(jì)錄。

　　安全是地鐵建設(shè)運(yùn)營的“基本盤”，在青島地鐵《建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)體系》(建設(shè)篇)6個(gè)具體目標(biāo)中，“安全”排在首位。4號(hào)線沿途地質(zhì)變化復(fù)雜，特別是東段，富水砂層和上軟下硬的地質(zhì)給施工安全提出了很高的要求。4號(hào)線堅(jiān)持科技創(chuàng)新為導(dǎo)向，成立多項(xiàng)科研課題，對(duì)重點(diǎn)工作和卡脖子工點(diǎn)重點(diǎn)調(diào)度。結(jié)合4號(hào)線施工情況，開展了TBM超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、不同地質(zhì)條件的注漿研究等一系列的科研課題。4號(hào)線借助新型技術(shù)和大型機(jī)械，全線順利穿越百余個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，成功側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，為“建設(shè)世界一流地鐵”打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　優(yōu)質(zhì)：以建設(shè)百年地鐵為導(dǎo)向

　　青島地鐵堅(jiān)持以“建設(shè)百年地鐵精品工程，打造一流運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)”為工作導(dǎo)向，注重工程實(shí)體優(yōu)質(zhì)，強(qiáng)化過程管控。在《建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)體系》(建設(shè)篇)優(yōu)質(zhì)目標(biāo)一欄，“實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)不滲不漏”被作為核心目標(biāo)提出來。

　　滲漏長期困擾地鐵建設(shè)行業(yè)，對(duì)于青島尤甚，而對(duì)于4號(hào)線，更是一個(gè)艱巨的任務(wù)。青島地處沿海，地下水較為豐富，4號(hào)線東段靠近山海，穿越多處富水砂層，在這樣的環(huán)境下的明挖車站，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水要求較高，一般的圍護(hù)結(jié)構(gòu)難以達(dá)到理想的止水效果。

　　沙子口站是4號(hào)線的第22座車站，處于富水砂層中，地下水與海水連通，是整條線防滲漏的難點(diǎn)車站。經(jīng)過勘察、論證，這個(gè)車站圍護(hù)設(shè)計(jì)采用了地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)技術(shù)。車站地下連續(xù)墻施工完成后，基坑開挖過程中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)基本無滲漏水，通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)基本無變形，既保證了基坑開挖施工安全，又大大提高了施工效率，更重要的是，最大程度為投入運(yùn)營后車站免去了滲漏的風(fēng)險(xiǎn)。

　　規(guī)劃建設(shè)為運(yùn)營，運(yùn)營服務(wù)為乘客——將提升乘客出行體驗(yàn)作為目標(biāo)，4號(hào)線從細(xì)節(jié)之處抓工程品質(zhì)。4號(hào)線貫穿新老城區(qū)，沿線學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)眾多，為此，4號(hào)線結(jié)合沿線地質(zhì)條件，采用了鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床、梯形軌枕道床、多等級(jí)減振道床、中等減振道床、普通道床等6種形式道床，其類型多樣、形式復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁，創(chuàng)青島地鐵道床工藝形式復(fù)雜之最，只為將對(duì)地面人們生產(chǎn)生活的影響降到最低。

　　高效：月進(jìn)尺突破“900米+”大關(guān)

　　4號(hào)線是山東省2022年重大項(xiàng)目之一，是一條教育線、醫(yī)療線、旅游線，是市民關(guān)注的民生線。青島地鐵秉承“為人民建地鐵、為城市建地鐵”的理念，全力推進(jìn)4號(hào)線建設(shè)，不斷實(shí)現(xiàn)新突破，創(chuàng)造新紀(jì)錄，打造新標(biāo)桿。

　　自土建階段開始，4號(hào)線就按下了建設(shè)的快進(jìn)鍵。面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件、疫情的影響，青島地鐵建設(shè)分公司結(jié)合以往線路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，采取主體、附屬同時(shí)抓的戰(zhàn)略方針，組織各項(xiàng)目部開展勞動(dòng)競(jìng)賽。2022年3月10日，隨著“浮山號(hào)”TBM破巖出洞，4號(hào)線提前20天實(shí)現(xiàn)全線洞通。在此之前，03工區(qū)TBM掘進(jìn)月進(jìn)尺突破900米大關(guān)，達(dá)到923.95米，這是青島地鐵迄今為止的掘進(jìn)紀(jì)錄，是真正的青島速度。

　　技術(shù)的創(chuàng)新、工藝的改進(jìn)、新型設(shè)備的使用，一路加持著青島地鐵4號(hào)線建設(shè)“加速度”：采用“自變型輪胎式混凝土施工車”進(jìn)行澆筑，不斷刷新了單日鋪軌施工紀(jì)錄;2022年5月30日，4號(hào)線供電、通信“雙通”，是青島地鐵首次同步實(shí)現(xiàn)“雙通”。

　　新突破、新紀(jì)錄的背后，是建設(shè)者們攻堅(jiān)克難的智慧和青島地鐵飽和式的投入。4號(hào)線軌道鋪設(shè)高峰期，同時(shí)開工20多個(gè)作業(yè)面，大型機(jī)械設(shè)備投入百余臺(tái)，施工人數(shù)達(dá)到1500余人;供電、通信施工高峰期，關(guān)鍵設(shè)備總量達(dá)3500余臺(tái)，主干線纜總量超過1000公里，高峰時(shí)段全線50余個(gè)班組同時(shí)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)施工人數(shù)超1500人。三個(gè)專業(yè)高峰期人員、設(shè)備投入均創(chuàng)青島地鐵之最。

　　綠色：首次嘗試盾構(gòu)渣土重復(fù)利用

　　地鐵那么長，建造地鐵時(shí)，挖出的渣土都去了哪兒?4號(hào)線雙向有大約8公里的盾構(gòu)掘進(jìn)，盾構(gòu)出大約20萬立方米的渣土。這些渣土呈泥漿狀，轉(zhuǎn)運(yùn)填埋的過程中容易發(fā)生撒漏，影響沿途環(huán)境。曾經(jīng)，這些盾構(gòu)渣土是令建設(shè)者頭疼的廢棄物。然而在青島地鐵4號(hào)線，這些“廢物”卻變成“寶貝”。

　　在土建階段，青島地鐵建設(shè)分公司在沙子口站引入盾構(gòu)泥水分離設(shè)備，將運(yùn)出的盾構(gòu)渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，泥餅方便運(yùn)輸，沙石用于現(xiàn)場(chǎng)施工，濾液水經(jīng)過沉淀用于工地和施工用水。這項(xiàng)技術(shù)消除了渣土運(yùn)輸、堆置對(duì)環(huán)境造成的污染，解決了渣土外運(yùn)對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)度的影響，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了渣土中沙石和水的再利用。這也是青島地鐵在盾構(gòu)渣土資源化利用方面邁出的第一步。

　　今年8月，青島地鐵集團(tuán)在國內(nèi)軌道城市中率先發(fā)布《綠色城軌發(fā)展實(shí)施方案》，明確了青島地鐵綠色城軌發(fā)展的總體目標(biāo)，圍繞整體目標(biāo)設(shè)置能耗強(qiáng)度、出行占比提升、綠色建筑創(chuàng)建、綠色能源利用等具體指標(biāo)。在“方案”的指引下，青島地鐵錨定打造世界一流綠色地鐵的目標(biāo)，將雙碳與綠色城軌發(fā)展目標(biāo)貫穿于青島地鐵全生命周期的各個(gè)階段。

　　智慧：遠(yuǎn)程消滅供電事故萌芽

　　為給線路開通的智能化運(yùn)營提供硬件基礎(chǔ)，4號(hào)線首次采用供電智能運(yùn)維系統(tǒng)，相當(dāng)于給供電系統(tǒng)加入“大腦”。通過在地鐵供電設(shè)備上部署多種傳感器、動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控等現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程在線監(jiān)測(cè)、監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及設(shè)備周圍的環(huán)境狀況。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障或現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生異常時(shí)，能在第一時(shí)間自動(dòng)采集信息，并向智能運(yùn)維管理平臺(tái)發(fā)送監(jiān)測(cè)信息和報(bào)警信息，運(yùn)維人員無需親臨現(xiàn)場(chǎng)即可及時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，直接對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)聽、監(jiān)視，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，提高故障處理效率和應(yīng)急響應(yīng)速度，同時(shí)降低了運(yùn)營人力成本。此外，建設(shè)了青島地鐵首個(gè)電扶梯、站臺(tái)門、供電智能運(yùn)維系統(tǒng)，科學(xué)開展設(shè)備健康管理和故障預(yù)測(cè)，極大降低了人工巡檢及維護(hù)成本。

　　在4號(hào)線建設(shè)過程中，應(yīng)用軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)與智慧平板車，綜合利用物聯(lián)網(wǎng)、人員定位、視頻監(jiān)控、智能芯片等先進(jìn)技術(shù)，從本質(zhì)上保證了軌行區(qū)安全。

　　和諧：過街通道施工完全讓路于民

　　4號(hào)線是一條完全位于主城區(qū)的線路，途經(jīng)多家知名醫(yī)療機(jī)構(gòu)、中小學(xué)校及多個(gè)大型社區(qū)，這也給4號(hào)線的施工提出了新課題：建設(shè)過程中如何將對(duì)沿線居民生活的影響降到最小，打造和諧地鐵，真正做到“短暫的打擾，永久的便捷”?

　　在埠西站，有一段49米長的通道連接著車站到遼陽西路北的地面出入口，這一路段毗鄰大型社區(qū)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、商超，人流、車流如織。按照傳統(tǒng)的礦山法，需要在遼陽西路占路施工6個(gè)月，對(duì)于原本就擁堵的遼陽西路來說，這無疑是雪上加霜。

　　地下通道的施工能不能不卡遼陽西路的“脖子”?這是擺在4號(hào)線建設(shè)者面前的一道“必答題”。經(jīng)過多種工法的比選，4號(hào)線最終選定了矩形機(jī)械頂管施工。

　　與傳統(tǒng)的礦山法相比，頂管法具有工期短、人工少、安全系數(shù)高等諸多優(yōu)點(diǎn)，最重要的是，頂管法不需要占路施工!但是，通道呈矩形，液壓千斤頂磨盤呈圓形，所以在四個(gè)角有磨盤“盲區(qū)”，頂管法只能在較軟地質(zhì)推進(jìn)，在埠西站“上軟下硬”的地質(zhì)開展施工必須要解決“盲區(qū)”的問題。青島地鐵進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，對(duì)“盲區(qū)”進(jìn)行改良，最終在埠西站取得了滿意的施工效果。據(jù)了解，在4號(hào)線，使用矩形頂管法施工的車站就有3個(gè)。

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