12月19日，中鐵十八局承建的深(圳)汕(頭)西高速改擴(kuò)建控制性工程，國內(nèi)最大跨度高速公路暗挖隧道——深汕隧道右線貫通，至此，該隧道雙線均已順利貫通，成為全線第一個完成雙線貫通的隧道。深汕西高速改擴(kuò)建項目全長約146公里，起于汕尾市陸豐，終于深圳市龍崗區(qū)，全線按照雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建，是廣東省投資規(guī)模最大、里程最長的高速公路改擴(kuò)建項目。中鐵十八局承建的TJ7標(biāo)沿線地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜，路線全長4165米，包括隧道工程長度1803米、路基工程長度2362米。其中，深汕隧道雙線總長3586米，左線隧道全長1783米、隧道右線全長1803米，最大開挖斷面達(dá)255平方米、最大開挖寬度達(dá)22.65米，屬于超大跨度隧道，是全線重點(diǎn)控制性工程之一，也是國內(nèi)最大跨度高速公路暗挖隧道。面對該隧道洞口段偏壓淺埋、全隧道V級圍巖，巖體極為破碎，遇水易軟化，隧道區(qū)分布的砂巖裂隙發(fā)育，抗風(fēng)化能力差，極易引發(fā)坍塌，雨水排泄難，施工難度大、風(fēng)險高等施工難題，建設(shè)團(tuán)隊多次開展現(xiàn)場調(diào)研，結(jié)合地形不斷優(yōu)化開挖施工便道的線路、方案。其間，他們嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的施工原則，合理配置施工要素，強(qiáng)化過程管控，確保項目施工高質(zhì)量推進(jìn)。建設(shè)團(tuán)隊還同時成立專家小組，圍繞隧道圍巖情況，實(shí)時優(yōu)化施工方案，改進(jìn)施工工藝，加大科技攻關(guān)力度，通過采用單側(cè)壁及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，大大降低了崩坡積體發(fā)生滑移變形的風(fēng)險。

　　同時，項目團(tuán)隊使用了國際最先進(jìn)的隧道多功能注漿錨桿一體機(jī)等國際先進(jìn)施工設(shè)備，嚴(yán)把施工“質(zhì)量”“工期”雙關(guān)口，最終提前23天實(shí)現(xiàn)深汕隧道順利貫通，為項目隧道建設(shè)提供了施工樣板，也為行業(yè)內(nèi)大跨度高速公路暗挖隧道施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。建設(shè)的每一階段，他們都堅持標(biāo)準(zhǔn)化施工，以創(chuàng)新驅(qū)動生產(chǎn)，實(shí)行信息化建設(shè)，通過對數(shù)據(jù)的分析、處理和運(yùn)用，優(yōu)化施工組織，提高生產(chǎn)效率，讓項目建設(shè)在各項施工節(jié)點(diǎn)上始終處于全線領(lǐng)先地位，得到了業(yè)主的充分肯定。

　　據(jù)悉，深汕西高速改擴(kuò)建工程全線建成通車后，將有效推動深汕特別合作區(qū)和粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，完善粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對助力廣東省加快形成“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局具有重要意義。

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