5月28日-29日，中國交通運(yùn)輸協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎表彰大會在青島成功舉辦。同期，由中國交通運(yùn)輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會主辦，北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、通號（北京）軌道工業(yè)集團(tuán)有限公司、北京和利時系統(tǒng)工程有限公司承辦的“軌道交通控制與運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)高峰論壇”成功召開。

　　論壇現(xiàn)場

　　論壇由北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉嶺主持。會上，中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院運(yùn)輸所所長、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》編寫組成員梁棟，西南交通大學(xué)教授彭其淵，北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司信號系統(tǒng)研究所所長劉軍，北京和利時系統(tǒng)工程有限公司副總裁兼總工程師汪小亮，北京交通大學(xué)電子信息工程學(xué)院院長唐濤，西安和利時系統(tǒng)工程有限公司副總經(jīng)理張明，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子計(jì)算技術(shù)研究所城軌事業(yè)部副總經(jīng)理張銘，北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司信號院副總工崔俊鋒，通號（北京）軌道工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理邢毅，通號城市軌道交通技術(shù)有限公司系統(tǒng)技術(shù)中心總經(jīng)理李兆齡，北京和利時系統(tǒng)工程有限公司產(chǎn)品總監(jiān)李明兵，卡斯柯信號有限公司技術(shù)副總監(jiān)吳翔，中鐵二院工程集團(tuán)有限公司通號院副總工蔡亮，中車株洲電力機(jī)車有限公司產(chǎn)品研發(fā)中心副總監(jiān)沈龍江，南昌軌道交通集團(tuán)有限公司總師室（科技研發(fā)部）副部長兼運(yùn)營分公司副總經(jīng)理陳星，西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院副院長解紹鋒等專家領(lǐng)導(dǎo)出席大會并做專題演講。

　　北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉嶺主持論壇

　　中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院運(yùn)輸所所長、《綱要》編寫組成員梁棟作《<國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要>政策解讀》報告

　　梁棟所長報告中主要講述了兩點(diǎn)：（1）綱要編制背景，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》的發(fā)布、鐵路貫徹交通強(qiáng)國建設(shè)綱要的目標(biāo)任務(wù)；（2）綱要鐵路部分政策解讀：發(fā)展形勢、發(fā)展目標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施布局、高質(zhì)量發(fā)展和融合質(zhì)量。

　　西南交通大學(xué)教授/國工室主任彭其淵作《大都市圈多制式軌道交通協(xié)同運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)》報告

　　彭其淵主任提到，“十四五”開局階段，各項(xiàng)相關(guān)政策、綱要等對我國大都市圈、城市群的規(guī)劃及多網(wǎng)融合發(fā)展均提出了一定的建議及要求。從大都市圈軌道交通多網(wǎng)融合發(fā)展背景及內(nèi)涵、多網(wǎng)融合發(fā)展需求分析、多網(wǎng)融合發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與對策、國內(nèi)外典型區(qū)域軌道交通融合發(fā)展分析、協(xié)同運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)、協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)評價六個方面展開，結(jié)合國內(nèi)外典型區(qū)域的發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)，分析我國多網(wǎng)融合發(fā)展存在的需求及所面臨的挑戰(zhàn)。重點(diǎn)介紹多網(wǎng)融合發(fā)展下協(xié)同運(yùn)輸組織的關(guān)鍵技術(shù)，對協(xié)同運(yùn)輸組織模式、資源協(xié)同配置、運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同編制、協(xié)同調(diào)度指揮等幾方面進(jìn)行細(xì)致分析，并提出相關(guān)建議。

　　北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副所長劉軍作《多網(wǎng)融合背景下的區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)系統(tǒng)研究》報告

　　劉軍副所長梳理了近兩年的國家政策及地方規(guī)劃，從旅客、企業(yè)和政府管理所面臨的實(shí)際問題出發(fā)，分析了多網(wǎng)融合背景下軌道交通多制式協(xié)同研究的必要性，并對報告所闡述的各種軌道交通制式功能定位及區(qū)域協(xié)同等概念進(jìn)行了說明。接下來分析了國內(nèi)外具有參考意義的地區(qū)的軌道交通現(xiàn)狀，總結(jié)了目前的需求，并介紹了根據(jù)需求所進(jìn)行的研究內(nèi)容、研究目標(biāo)以及研究能夠達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)。還進(jìn)一步介紹了目前研究所取得的進(jìn)展和成果，提出了區(qū)域軌道交通協(xié)同的幾種模式和適用條件，對國內(nèi)5個典型區(qū)域案例的特征進(jìn)行了簡要分析。最后介紹了系統(tǒng)正在開展的試點(diǎn)工程情況，展示研究技術(shù)的工程轉(zhuǎn)化情況。

　　北京和利時系統(tǒng)工程有限公司副總裁汪小亮作《四網(wǎng)融合的信號系統(tǒng)解決方案》報告

　　報告提到，信號系統(tǒng)是支撐四網(wǎng)融合落地的關(guān)鍵系統(tǒng)之一，目前信號系統(tǒng)存在著多種制式，不同制式間需求不同、接口不同、應(yīng)用場景不同，本文從需求和場景出發(fā)，探討了在四網(wǎng)融合的大需求背景下，信號系統(tǒng)有針對性的解決方案。

　　北京交通大學(xué)電子信息工程學(xué)院院長唐濤作《智能化時代的列車運(yùn)行控制技術(shù)》報告

　　唐濤院長提到，隨著軌道交通安全、效率需求的不斷提高，計(jì)算機(jī)、通信、控制（3C）技術(shù)廣泛應(yīng)用極大推動了列車運(yùn)行的智能化水平，帶動運(yùn)營管理體制機(jī)制的變革，進(jìn)一步提升軌道交通安全和效率。結(jié)合軌道交通特點(diǎn)，概要介紹軌道交通自動化等級體系、城市軌道交通全自動運(yùn)行（FAO）關(guān)鍵技術(shù)及特點(diǎn)，進(jìn)而介紹未來智能化運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展方向和關(guān)鍵技術(shù)。

　　西安和利時系統(tǒng)工程有限公司副總經(jīng)理張明作《國鐵“工電供”一體化智能運(yùn)維解決方案》報告

　　報告提出的基于“GIS-RIM”的鐵路綜合運(yùn)維管理平臺，實(shí)現(xiàn)了GIS和BIM的基礎(chǔ)融合，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場環(huán)境的1:1還原，利用三維平臺和業(yè)務(wù)系統(tǒng)相融合，可動態(tài)呈現(xiàn)設(shè)備參數(shù)、告警信息等。平臺在和利時自主研發(fā)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺和邊緣控制器基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，采用“云”“邊”“端”相結(jié)合的方式，以G-BIM大數(shù)據(jù)為中心，實(shí)現(xiàn)鐵路工程項(xiàng)目管理、輔助設(shè)計(jì)、數(shù)字化移交、綜合運(yùn)營四大應(yīng)用。

　　北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司信號院副總工崔俊鋒作《基于5G的下一代高速鐵路列車控制系統(tǒng)技術(shù)展望》報告

　　報告基于5G通信新特性以及中國高速鐵路列控系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展新需求，分析了基于5G通信的下一代高速鐵路列車控制系統(tǒng)技術(shù)要點(diǎn)，并對系統(tǒng)發(fā)展和目標(biāo)進(jìn)行了討論和展望。首先分析了當(dāng)前高速鐵路列車控制技術(shù)面臨的新需求，以及5G通信技術(shù)滿足新需求的契合性，然后分析了5G技術(shù)應(yīng)用于高速鐵路列車控制系統(tǒng)對于更廣泛的安全、更高效的效率、更高的運(yùn)行速度以及更優(yōu)化的全生命周期成本等方面的應(yīng)用場景和方案，最后展望了基于5G的下一代高速鐵路列車控制系統(tǒng)的應(yīng)用展望。

　　通號（北京）軌道工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理邢毅作《軌道交通控制系統(tǒng)智能制造和一體化服務(wù)》報告

　　邢總在報告中提到，軌道交通控制系統(tǒng)是保障運(yùn)輸安全和效率的關(guān)鍵裝備，報告結(jié)合軌道交通控制系統(tǒng)在全生命周期安全可靠的需求，研究適宜的智能制造和一體化服務(wù)體系及關(guān)鍵技術(shù)，提升系統(tǒng)裝備在設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)維全生命周期內(nèi)的質(zhì)量水平和服務(wù)水平。

　　通號城市軌道交通技術(shù)有限公司系統(tǒng)技術(shù)中心總經(jīng)理李兆齡作《新一代網(wǎng)絡(luò)化智能列控系統(tǒng)創(chuàng)新的思考》報告

　　報告中提到，在交通強(qiáng)國的建設(shè)中，我國軌道交通由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展趨勢，形成了基于無線通信的移動閉塞系統(tǒng)（CBTC）的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品規(guī)范，支持網(wǎng)絡(luò)化互聯(lián)互通及最高GoA4級全自動運(yùn)行。如何整合現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)，利用數(shù)字賦能，促進(jìn)系統(tǒng)網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化、智能化，實(shí)現(xiàn)列控系統(tǒng)的技術(shù)革新？以達(dá)到成本與效益、安全與效率、兼容與發(fā)展相互協(xié)調(diào)，為軌道交通用戶提供具備中國特色的技術(shù)產(chǎn)品解決方案。本次報告，以傳承與發(fā)展的角度圍繞安全可控、經(jīng)濟(jì)適用、綠色節(jié)能，結(jié)合調(diào)度指揮云化、地面設(shè)備一體化、軌旁控制全電子化、列車控制智能化、設(shè)備運(yùn)維數(shù)字化等方向，提出新一代網(wǎng)絡(luò)化智能列控系統(tǒng)方案。

　　北京和利時系統(tǒng)工程有限公司軌道電路產(chǎn)品總監(jiān)李明兵作《ZPW-2000S軌道電路科技創(chuàng)新引領(lǐng)鐵路基礎(chǔ)信號裝備新發(fā)展》報告

　　北京和利時公司自主創(chuàng)新研制了具有國際先進(jìn)水平的新一代ZPW-2000S型無絕緣軌道電路設(shè)備，采用集成化設(shè)計(jì)理念，發(fā)送、接收均為1+1冗余，配置智能化室外監(jiān)測及診斷系統(tǒng)，同時具備無縫升級至新一代全電子化列控系統(tǒng)的能力，已在川藏鐵路等多條線路成功運(yùn)用。和利時公司通過科技創(chuàng)新發(fā)展引領(lǐng)了ZPW-2000軌道電路的技術(shù)方向和發(fā)展潮流。

　　卡斯柯信號有限公司技術(shù)副總監(jiān)吳翔作《高速鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用介紹》報告

　　TDCS/CTC產(chǎn)品是國內(nèi)鐵路調(diào)度指揮的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，經(jīng)過近二十年的發(fā)展迭代，目前已形成了覆蓋國鐵集團(tuán)、局集團(tuán)公司、主要普速線路和所有高速鐵路（含客運(yùn)專線）的應(yīng)用規(guī)模。

　　鐵科院電子計(jì)算技術(shù)研究所城軌事業(yè)部副總經(jīng)理張銘作《智能軌道交通信息化頂層設(shè)計(jì)與應(yīng)用實(shí)踐探討》報告

　　報告從軌道交通信息化頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，結(jié)合多種軌道交通制式，分析智能軌道體系下，鐵路、城際、城軌不同類型軌道交通的智能化業(yè)務(wù)發(fā)展構(gòu)成，從發(fā)展藍(lán)圖、建設(shè)理念、總體框架、技術(shù)架構(gòu)、應(yīng)用架構(gòu)、數(shù)據(jù)架構(gòu)多維度剖析建設(shè)重點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。探討典型業(yè)務(wù)應(yīng)用場景下，如感知監(jiān)控、智能建造、智能運(yùn)營、智能調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)化管理、智能運(yùn)維中新技術(shù)應(yīng)用的方向和建設(shè)思路。進(jìn)一步通過一些創(chuàng)新技術(shù)案例呈現(xiàn)信息技術(shù)帶動軌道交通發(fā)展的實(shí)踐。

　　中鐵二院工程集團(tuán)有限公司通號院蔡亮作《智慧運(yùn)維技術(shù)探究及發(fā)展規(guī)劃》報告

　　中車株洲電力機(jī)車有限公司產(chǎn)品研發(fā)中心副總監(jiān)沈龍江作《軌道交通車輛全生命周期數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用研究》報告

　　報告主要圍繞軌道交通車輛全生命周期數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用研究，介紹軌道車輛設(shè)計(jì)、制造及運(yùn)維等全生命周期過程中的數(shù)字化應(yīng)用案例，重點(diǎn)介紹基于數(shù)字樣機(jī)技術(shù)的數(shù)字化正向設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向架數(shù)字化智能制造以及基于PHM的數(shù)字化運(yùn)維，交流軌道車輛裝備數(shù)字化探索和實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)與體會。

南昌軌道交通集團(tuán)有限公司總師室副部長兼運(yùn)營分公司副總經(jīng)理陳星作《軌道交通車輛全生命周期數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用研究》報告

　　本報告在分析國外相關(guān)智能調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)進(jìn)展的基礎(chǔ)上，初步構(gòu)建了適用于我國軌道交通線網(wǎng)的突發(fā)事件多專業(yè)業(yè)務(wù)聯(lián)動模型，探討了我國軌道交通線網(wǎng)韌性評價指標(biāo)的科學(xué)度量方法，并進(jìn)一步提出面向韌性提升的應(yīng)急處置方案智能優(yōu)化管理體系，以切實(shí)提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下的城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)急處置能力，為我國智慧地鐵的建設(shè)提供有力支撐。

　　西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院副院長解紹鋒作《牽引供電系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展三步走戰(zhàn)略構(gòu)想》報告

　　解紹鋒院長主要講述了牽引供電系統(tǒng)新技術(shù)的研究及進(jìn)展智能、數(shù)據(jù)、計(jì)算、網(wǎng)聯(lián)和通信等新興變革，使賦能技術(shù)與軌道交通技術(shù)深度融合與廣泛應(yīng)用，這將是破解軌道交通系統(tǒng)運(yùn)維效率、效益和效能難題的必由之路，也將從根本上改變軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理的模式、機(jī)制和形態(tài)。

　　本次論壇對軌道交通信號系統(tǒng)前沿技術(shù)、系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用、促進(jìn)行車安全、提高運(yùn)輸效率等熱點(diǎn)問題開展研討，深入探討了中國軌道交通運(yùn)維技術(shù)革新。現(xiàn)場座無虛席，會議內(nèi)容精彩紛呈，理念新穎豐富，學(xué)術(shù)氛圍濃郁，為與會代表打造了高層次的交流平臺。